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首頁 ? 新聞動態(tài) ? ABS防抱死裝置在剎車系統(tǒng)有什么作用?發(fā)布時(shí)間:2015-11-12
ABS(Ant-ilock Brake System),汽車制動防抱系統(tǒng),簡稱為ABS。它能縮短制動距離,增加制動時(shí)的穩(wěn)定性,是提高汽車被動安全性的一個(gè)重要裝置。
一、縮短剎車距離
人們也許對此產(chǎn)生疑問,當(dāng)啟動時(shí),車輪是在轉(zhuǎn)的,然而,滾動摩擦力會小于滑動摩擦力,與之相反的是在作用下輪子雖然滾動卻比鎖死獲得更好的剎車效果。這是位什么呢?
當(dāng)輪子鎖死時(shí),汽車在制動過程中,輪胎與地面的摩擦在同一點(diǎn),劇烈的摩擦是輪胎溫度升高而軟化,這是輪胎與地面的滑動摩擦系數(shù)減小,從而使摩擦力減小。
滑差:滑差=(車速-輪胎線速度)/車速。有試驗(yàn)證明當(dāng)滑差為18%時(shí),摩擦系數(shù)最大,約為1。(如圖1所示)
當(dāng)司機(jī)踩下剎車后,汽車對車輪的制動力使輪速減慢,在車輪即將不轉(zhuǎn)打滑時(shí),ABS啟動,微松車閘,降低制動力,使車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動,隨后,ABS放開對車閘的控制。但司機(jī)仍然踩著車閘,于是制動力又使輪速減慢,ABS又再次啟動,如此反復(fù),使汽車 “點(diǎn)剎”。從而使車輪與地面的接觸點(diǎn)近似無相對滑動,但由于車輪的減速趨勢,是輪與地面存在“靜”摩擦。
靜力與制動力對車輪形成兩個(gè)相反的力矩,在一定范圍內(nèi),制動力增大可使靜摩擦力變大,當(dāng)最大靜摩擦力矩與制動力矩相等時(shí),若制動再變大,那么輪便開始打滑,使靜摩擦力轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒幽Σ亮?,那么,摩擦力降低。而ABS則通過“點(diǎn)剎”將此制動力控制在臨界狀態(tài)附近。此時(shí)的摩擦力介于最大靜摩擦力與滑動摩擦力之間,并且接近最大靜摩擦力。所以滾動卻比鎖死獲得更好的剎車效果。
二、ABS使汽車在剎車過程中保持可操縱性
普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動,或在緊急制動的時(shí)候,車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會使輪胎與地面的附著摩擦力下降,駕駛員無法控制汽車的行駛方向,制動過程中極易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾和沖到公路外的危險(xiǎn)情況。隨著高速公路的發(fā)展,汽車的速度越來越快,制動時(shí)車輪完全抱死會出現(xiàn)更大的危險(xiǎn)性。
汽車在制動時(shí),四個(gè)輪子上的制動力是不一樣的。如果汽車的前輪先抱死,駕駛員就無法控制車輪的行駛方向,容易出現(xiàn)撞車的危險(xiǎn)。倘若汽車的后輪先抱死則會出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾,甚至出現(xiàn)汽車“掉頭”的嚴(yán)重事故ABS可防止四個(gè)輪子制動時(shí)被完全抱死,從而提高 了汽車在制動過程高 中的穩(wěn)定性。
當(dāng)輪胎在地面上打滑時(shí),由于汽車所收的摩擦力方向和與地面的相對滑動方向相反,所以輪胎的變向所引起的橫向摩擦力非常小,不足以令汽車轉(zhuǎn)向。然而,當(dāng)ABS起作用時(shí),輪胎與地面的相對滑動非常小 ,所以摩擦力地 方向并不完全有運(yùn)動方向決定,當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)向時(shí),胎上特殊的花紋令輪胎與地面產(chǎn)生比較大的橫向摩擦力使汽車轉(zhuǎn)向。所以 ABS可以使司機(jī)在緊急剎車時(shí)控制行駛方向躲避障礙物,減少事故的發(fā)生。