湖北車橋有限公司成立至今，以各類汽車前后橋總成、主從動螺旋錐齒輪為主導(dǎo)產(chǎn)品，公司以出正品、精品的產(chǎn)品回饋廣大客戶，其科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測技術(shù)和行之有效的檢測方式尤為重要，現(xiàn)在以公司齒輪產(chǎn)品為例，淺談一下當(dāng)汽車后橋從動齒輪運(yùn)行時出現(xiàn)異常的檢測步驟。一般會從以下幾個方面著手去分析：
    1、宏觀形貌分析。失效齒輪中若出現(xiàn)剝落或斷裂現(xiàn)象，重點分析中間斷裂的齒，從斷口形貌看，整個斷口一般會平坦光滑，有剪切唇，斷口會有多個疲勞源，呈線形分布。觀察其它部位，斷齒處會顯示刀痕，疲勞裂紋起源位置在切削溝槽處并觀察到此處齒根存在小的臺階過渡，根據(jù)齒輪產(chǎn)品工藝圖，分析該臺階應(yīng)不應(yīng)該存在。
    2、化學(xué)成分分析。對失效齒輪用直讀光譜儀進(jìn)行化學(xué)成分復(fù)驗，看制作齒輪材料是否合格。
    3、硬度分析。針對齒輪殘留的較完整的齒部作硬度分析，分別測量其表面硬度和心部硬度，若齒輪心部硬度和表面硬度均在技術(shù)要求范圍內(nèi)，可用顯微硬度計測量滲碳層深度。如碳勢不均勻、爐氣循環(huán)不佳、工件相互碰撞、齒面有臟物、滲碳時齒面結(jié)焦等因素會產(chǎn)生滲層不均，都有可能導(dǎo)致齒輪產(chǎn)生淺層剝落。
    4、觀察斷口微觀形貌。若斷口裂紋源為線形疲勞源，由此可以判斷出該處外加應(yīng)力較高，相應(yīng)的應(yīng)力集中系數(shù)也較大。原因在于齒輪根部的切削溝槽在高應(yīng)力作用下形成線形裂紋源，疲勞裂紋同時從多個源點出發(fā)，通過相鄰取向，微有差異的光滑紋路的疲勞裂紋連接匯合成一個主要裂紋前沿，出現(xiàn)了很多高低不平的臺階狀形貌。疲勞臺階是斷口的另一個基特征，這是由于裂紋在擴(kuò)展過程中，裂紋前沿的阻力不同而發(fā)生在擴(kuò)展方上的偏離，此后裂紋開始在各自的平面上繼續(xù)擴(kuò)展，不同的斷裂面相交而形成了臺階。或斷口為瞬斷區(qū)形貌，且斷口絕大部分位于滲碳層區(qū)域，斷口形貌為沿晶和準(zhǔn)解理的混合脆性斷口；沿晶斷裂為主要形貌，原因在于此部分已到邊沿滲碳區(qū)，硬度高，脆性大，應(yīng)力集中嚴(yán)重。
    5、金相組織檢驗。齒輪金相組織技術(shù)要求為：馬氏體：1～5 級；殘余奧氏體：1～5 級；碳化物：1～5 級。在齒輪未剝落的部位和齒面剝落部位分別取金相試樣，用檢測顯微鏡觀察齒頂處、齒側(cè)、心部、齒輪外側(cè)各項技術(shù)指標(biāo)，以此來判斷失效齒輪的微觀組織級別是否符合技術(shù)要求。
    綜上所述基本就能準(zhǔn)確測定齒輪失效的原因所在，為分析齒輪異常導(dǎo)致的問題定位并迅速找到解決問題的方法。