驅(qū)動(dòng)橋疲勞壽命一般的檢測(cè)方法是把驅(qū)動(dòng)橋裝在整車上，通過(guò)各種道路試驗(yàn)測(cè)試橋的疲勞可靠性。汽車在實(shí)際使用的道路條件下進(jìn)行試驗(yàn)，整車試驗(yàn)?zāi)鼙容^真實(shí)地反映驅(qū)動(dòng)橋的工作狀態(tài)，其試驗(yàn)結(jié)果比較符合實(shí)際使用情況，可全面考核其技術(shù)性能，應(yīng)用非常普遍，但是試驗(yàn)過(guò)程所受影響因素很多，如環(huán)境條件不易控制，受車上空間條件限制，使得傳感器的安裝及測(cè)試參數(shù)的記錄、處理相對(duì)比較困難。
汽車試驗(yàn)場(chǎng)是按照預(yù)先制定的試驗(yàn)項(xiàng)目、規(guī)范，在規(guī)定的行駛條件下進(jìn)行。試驗(yàn)場(chǎng)可以設(shè)置比實(shí)際道路更惡劣的行駛條件和各種典型道路與環(huán)境，在這種條件下進(jìn)行可靠性試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)及環(huán)境試驗(yàn)，也可以進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)，相對(duì)道路試驗(yàn)可以縮短試驗(yàn)周期，提高試驗(yàn)結(jié)果的可比性。
整車道路試驗(yàn)或試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)可以得到比較可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，但由于整車試驗(yàn)周期長(zhǎng)，所需的人力、物力成本都比較高，所以提出采用室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)，廣泛利用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、負(fù)荷加載以及自動(dòng)分析記錄的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，使用各種模擬手段重現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋的工作情況，建立起室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)，提高了試驗(yàn)精度，而且大大縮短了試驗(yàn)周期。
湖北車橋的驅(qū)動(dòng)橋總成中的主減速器總成采用單級(jí)減速結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)效率更高，傳扭能力強(qiáng)、維護(hù)更方便；主從動(dòng)錐 齒輪材料100%采用A類優(yōu)質(zhì)合金鋼，并且運(yùn)用齒面強(qiáng)力噴丸新工藝，抗扭 矩、抗沖擊更強(qiáng)，疲勞壽命達(dá)80萬(wàn)次以上。產(chǎn)品零部件大量運(yùn)用了高強(qiáng)度材料，采用CAE分析及性能試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，減少壁厚，在結(jié)構(gòu)上緊湊設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品自重更輕，進(jìn)一步提升整車的節(jié)能效果。