大家應(yīng)該對(duì)前一段時(shí)間新聞報(bào)道中湖南雙峰縣一家幼兒園一輛黃河牌19座校車在接送幼兒學(xué)生回家途中，突然失控側(cè)翻在田埂里的慘劇還記憶猶新。我一直關(guān)注其后續(xù)報(bào)道，近期終于有了最后的結(jié)論：由于該臺(tái)車剎車、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障而發(fā)生側(cè)翻，湖南雙峰縣政府責(zé)成質(zhì)檢總局處理此事，賠償損失并要求責(zé)任公司召回22臺(tái)同批次校車。據(jù)該院負(fù)責(zé)人反映，該品牌校車在使用過程中多次出現(xiàn)剎車失靈、ABS防抱死裝配失效的故障，以致釀成了如此慘痛的教訓(xùn)。
   汽車制動(dòng)組件是整車的一級(jí)安保部件，它直接關(guān)系到用戶的生命和財(cái)產(chǎn)安全，特別是近幾年才大力推廣并強(qiáng)制安裝的ABS防抱死裝置，更是一道護(hù)身符，是用戶的最后一道保護(hù)屏障。“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的縮寫，中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時(shí)，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90％以上。
   最近一年來，北汽福田公司要求在12噸以上的重型載貨汽車上加裝ABS防抱死系統(tǒng)，湖北車橋作為他們后橋總成的供應(yīng)商，在試裝ABS系統(tǒng)時(shí)也曾經(jīng)出現(xiàn)了這樣那樣的故障：比如左右輪速不合格、閃碼、電壓低等問題。后經(jīng)多方面查找原因，針對(duì)各道環(huán)節(jié)制定了一系列整改措施，終于使故障得到控制，主要措施有：一、優(yōu)化傳感器支架結(jié)構(gòu)，采用鑄件加工，保證加工精度，增加其剛性；二、加寬輪轂齒圈裝配臺(tái)階面，便于齒圈壓裝時(shí)自動(dòng)找正，三、及時(shí)設(shè)計(jì)制作出專用壓具，做到專具專用，并嚴(yán)格要求對(duì)每個(gè)輪轂齒圈位去除毛刺后才能進(jìn)行裝配；四、購買專用量具，對(duì)每個(gè)輪轂進(jìn)行齒圈端面跳動(dòng)檢查，保證其跳動(dòng)量≤0.2mm，并將檢測(cè)值記錄在輪轂上；五、轉(zhuǎn)運(yùn)中間環(huán)節(jié)，保護(hù)每個(gè)輪轂避免磕碰，影響其精度；六、在試車工序?qū)BS電壓進(jìn)行100%檢查，并保證電壓在規(guī)定值以上，才允許放行，否則必須返修重裝重試，直到合格為止，還將檢測(cè)出來的電壓值連同輪轂上的跳動(dòng)值與橋號(hào)一一對(duì)應(yīng)記錄下來，方便后續(xù)追溯。
   通過實(shí)施這樣嚴(yán)格的管控措施，故障率明顯降低，并在接下來的一段時(shí)間里幾乎杜絕了此類質(zhì)量問題?，F(xiàn)在回想起來，還是信心滿滿的，終于解決了在當(dāng)時(shí)看來似乎不可能完成的難題。