近年來(lái)在政府政策的鼓勵(lì)和引導(dǎo)下，新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)都呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2015年，中國(guó)有望成為繼傳統(tǒng)汽車之后新能源汽車市場(chǎng)的最大生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)。但隨著新能源汽車推廣步伐的加快，作為汽車主要零部件之一的驅(qū)動(dòng)橋總成，在運(yùn)行過(guò)程中還存在著許多質(zhì)量問(wèn)題，比如最常見(jiàn)故障模式的就是主減速器總成發(fā)響、發(fā)熱、主從動(dòng)錐齒輪早期磨損、主動(dòng)錐齒輪軸承損壞等。不管是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口主減速器總成，在新能源汽車故障模式里，都存在有不同程度的總成異響、齒輪早期磨損。作為從事汽車驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，從根本上還沒(méi)有去真真適應(yīng)中國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的步伐，主要原因歸于汽車驅(qū)動(dòng)橋零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不足，仍采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
由于新能源汽車具有電機(jī)反向制動(dòng)的作用、轉(zhuǎn)速高以及能量回收等特點(diǎn)，因此汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成的使用標(biāo)準(zhǔn)要求更高，才能使之適應(yīng)新能源汽車在各種環(huán)境下的使用，才能有效提高產(chǎn)品的使用壽命。目前國(guó)內(nèi)部分汽車驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家根據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的使用情況，已逐步對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行了優(yōu)良改進(jìn)與提升。改進(jìn)方案主要有以下幾點(diǎn)：
1.主減速器總成選用高精密軸承
因新能源汽車電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速高、變化快特點(diǎn)，在主動(dòng)錐齒輪和差速器總成軸承質(zhì)量方面，必須選用國(guó)內(nèi)高精密產(chǎn)品或進(jìn)口產(chǎn)品。
2.提高主減速器總成支撐剛度
新能源汽車因電機(jī)的反向制動(dòng)和能量回收較為頻繁，對(duì)車橋的沖擊影響非常大，有必要對(duì)主減速器殼體及差速器殼體進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，提高主減速器總成的支撐剛度，確保主從動(dòng)齒輪的嚙合精度。
3.提高主從動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度
主從動(dòng)錐齒輪采用高強(qiáng)度材料、加強(qiáng)主錐軸頸、優(yōu)化齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)、運(yùn)用強(qiáng)力噴丸工藝等以此來(lái)提升齒輪的靜扭后備系數(shù)，增強(qiáng)嚙合強(qiáng)度，提高產(chǎn)品的使用壽命。
4.提高主減速器總成裝配精度
重點(diǎn)加強(qiáng)控制主從動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙與圓錐滾動(dòng)軸承的預(yù)緊負(fù)荷。