2015年即將過去，在這一年中，輕卡行業(yè)內(nèi)都有哪些事件值得關(guān)注，哪些趨勢(shì)我們需要注意？
2015年，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)艱難轉(zhuǎn)型的一年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)已成為過去。貨運(yùn)行情的不景氣讓所有的從業(yè)人員為之興嘆。
2015年，又是柴油車全面升級(jí)國(guó)四的一年，柴油動(dòng)力輕卡成本普遍上升2-3萬，這成為影響輕卡產(chǎn)銷下降的又一重要原因。
不得不提到這個(gè)讓卡友們恨得牙根都癢癢的詞匯。出來開車混飯吃的，都不富裕，偏偏遇上了政府淘汰“黃標(biāo)車”。
十萬塊買的車，最多補(bǔ)貼一萬塊，這事兒誰遇上誰也高興不起來。那些買了二手車還沒開幾年的卡友就更冤了，說多了都是淚。
行情不好，各個(gè)品牌為爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，真是傷透了腦筋，于是乎各種輕卡賽事應(yīng)運(yùn)而生。
從往年一直舉辦的“江鈴輕卡低碳行”、“奧鈴勒芒輕卡耐力賽”，到今年新生的“東風(fēng)輕卡節(jié)油賽”和“江淮輕卡節(jié)油賽”，各種賽事讓人目不暇接。
一般來說，氣剎是重型車的專利，只有在一些為重載輕卡匹配剎車才會(huì)用到氣剎，普通的輕卡還是以油剎為主。
可是設(shè)計(jì)師們還是低估了我們廣大卡友對(duì)于氣剎的熱愛，于是乎，新上市氣剎版輕卡著實(shí)“火”了一把。
本來輕卡法規(guī)限重1.5噸就已經(jīng)夠嚴(yán)苛的，用輕卡大家都清楚，哪有幾個(gè)不超載的。可是現(xiàn)在的形勢(shì)是，很多城市在嚴(yán)控輕卡超載，輕則像天津、大連，按照1.5噸限制輕卡載重，重的如寧波，限制輕卡載重0.74噸。
其實(shí)廣大卡友們也不要太驚訝，城市對(duì)于拉貨輕卡的限制不會(huì)只是一陣風(fēng)，刮過了就沒事了，這很可能會(huì)成為一種常態(tài)，會(huì)有更多的城市加入到限制載重的隊(duì)伍中來。
相對(duì)于較大的物流圈，城市物流配送應(yīng)用app配貨顯得更加得心應(yīng)手。城市物流APP在一定程度上整合了一座城市內(nèi)的物流運(yùn)力，提升了車輛的利用率。
城市物流APP也是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個(gè)體現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用正在改變城市貨運(yùn)的微循環(huán)，有望成為推動(dòng)物流行業(yè)革新的推動(dòng)力量。
工信部明確提出，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)，即國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，自2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。
長(zhǎng)久以來占據(jù)農(nóng)村市場(chǎng)的低速貨車將在一年后，也就是2017年1月1日停產(chǎn)。雖然這一市場(chǎng)空白短期內(nèi)不會(huì)顯現(xiàn)，但五年內(nèi)在這一市場(chǎng)的新興力量必然會(huì)展露頭角，商用車界的微卡和皮卡誰能取得更多的份額，我們拭目以待。
2015年對(duì)輕卡行業(yè)來說，無疑是經(jīng)歷痛苦轉(zhuǎn)型的一年。多種不可抗拒的因素促使傳統(tǒng)柴油動(dòng)力輕卡向各個(gè)車型轉(zhuǎn)變。對(duì)于可能到來的“汽車下鄉(xiāng)”政策，是對(duì)于商用車企業(yè)難得的一次利好，各個(gè)廠家可要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。