盆角齒全名叫做：差速器主被動齒，分為主齒和被動齒兩部分,俗稱，未來汽車差速器中的主角，當(dāng)之無愧的新產(chǎn)品。盤角齒

它的主要工作原理：單級減速器就是一個主動椎齒輪（俗稱角齒），和一個從盆角齒，主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉(zhuǎn)，從盆角齒貼在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動，與車輪前進(jìn)方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，盆角齒直徑大，從而達(dá)到減速的功能。

    雙級減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合，盆角齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn)，從動齒輪向前轉(zhuǎn)動。中間有兩級減速過程。雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動機(jī)功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于新能源車橋和重型卡車橋等方面。

主減速器的主、從動齒輪副是驅(qū)動橋傳動裝置中最為重要的一對齒輪，傳動精度要求高，故裝配、調(diào)整及維護(hù)均須按規(guī)定的要求實(shí)施。那么有故障之后怎樣檢修主減速器的主、從動齒輪？具體檢查內(nèi)容如下：

1）齒輪工作面如產(chǎn)生點(diǎn)蝕、局部出現(xiàn)黑斑點(diǎn)時，若斑點(diǎn)分布區(qū)域不超過齒面30%，則可繼續(xù)使用。

2）主、從動齒輪出現(xiàn)嚴(yán)重的疲勞點(diǎn)蝕及局部剝落時，若損傷部分不超過齒高的1/3、齒長的1/10，且損傷齒數(shù)：主動齒輪不超過2個（且不相鄰），從動齒輪不超過4個，其中相鄰齒不超過2個時，可將損傷處修磨后繼續(xù)使用。若超過以上要求時，則應(yīng)成對換用新件。

3）主動齒輪軸軸端螺紋損傷若不超個2牙，可以繼續(xù)使用，若超過2牙以上，需焊補(bǔ)重新加工螺紋，或?qū)⒙菁y直徑減小一級，另配用螺母。

4）主、從動齒輪面磨損，在齒厚方向超過0.40mm時，需換用新齒輪。

5）從動齒輪與從動齒輪軸突緣或差速器殼的緊固螺栓孔因松動而磨損時，可將螺栓孔進(jìn)行擴(kuò)孔并鉸削，配用加大的專用螺栓；如鉚釘松動且孔磨損時，也需鉸孔后逐一車配鉚釘后重新鉚緊。