1-9月，新能源客車的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到23.51%(座位客車13.59%，公交客車47.81%)，上年同期只有9.75%(座位客車4.43%，公交客車19.50% )。新能源客車銷量列前15位的企業(yè)，新能源客車所占的比例大多數(shù)超過了20%，其中有6家企業(yè)超過30%。
新能源客車的市場(chǎng)份額迅速提高對(duì)行業(yè)的影響主要有5個(gè)方面：
一是，雖然行業(yè)整體銷量增長(zhǎng)不明顯，但客車企業(yè)的營(yíng)業(yè)額增幅很大。新能源客車的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通客車，2015年，雖然客車行業(yè)銷量表現(xiàn)并不強(qiáng)勢(shì)，但營(yíng)業(yè)收入的增幅卻十分可觀。根據(jù)上市公司發(fā)布的公告，前三個(gè)季度，宇通客車，營(yíng)業(yè)收入189億(上年同期151億)，同比增長(zhǎng)25.33%;金龍汽車，營(yíng)業(yè)收入174億(同期150億)，同比增長(zhǎng)16.20%;中通客車，營(yíng)業(yè)收入30.2億(同期27.6億)，同比增長(zhǎng)42.14%。據(jù)了解，今年客車企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入的同比增幅，大多數(shù)高于銷量增幅。
二是，電池供不應(yīng)求，引起資本高度關(guān)注。8月6日工信部披露，今年上半年我國(guó)鋰離子電池制造企業(yè)累計(jì)完成主營(yíng)收入同比增長(zhǎng)17.4%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)72.8%。鋰電池行業(yè)利潤(rùn)的快速上升，引起社會(huì)資本的高度關(guān)注，據(jù)報(bào)道，鋰電池的投資正如火如荼地開展，今年以來(lái)已有至少18家上市公司加碼鋰電池項(xiàng)目，投資金額超500億元，既有業(yè)內(nèi)的比亞迪、力帆股份，更多的則是像成飛集成、德爾家居、杉杉股份、大東南、樂凱膠片等行業(yè)外的資本正在加速挺進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)。
三是，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)壓力加大。根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年1—9月內(nèi)燃機(jī)銷量累計(jì)完成4256.41萬(wàn)臺(tái)，同比累計(jì)下降5.59%，柴油機(jī)累計(jì)降幅達(dá)到14.50%。在新能源客車的沖擊下，客車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)疲于招架，比如，濰柴的WP5、WP7發(fā)動(dòng)機(jī)上半年共銷售5905臺(tái)，同比下降18.5%，其中，客車市場(chǎng)配套4548臺(tái)，同比下降20.5%。
四是，進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)增加，產(chǎn)品增多，社會(huì)資本的熱度已經(jīng)沸騰。最近幾年，新能源客車企業(yè)如雨后春筍，其誘因主要是新能源汽車的補(bǔ)貼政策，目前的新能源汽車政策可以用四個(gè)字來(lái)概括：“是車就補(bǔ)”，至于生產(chǎn)這些“車”的企業(yè)，政策卻幾乎沒有相應(yīng)的準(zhǔn)入機(jī)制，企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)基礎(chǔ)、管理水平、售后服務(wù)能力根本就不設(shè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，大企業(yè)、小企業(yè)、新企業(yè)、老企業(yè)一哄而上，轟轟烈烈，其中的隱患政策卻視而不見。截至2015年9月，已有90家客車企業(yè)，2170個(gè)新能源客車產(chǎn)品公告，這個(gè)數(shù)據(jù)與上半年相比，企業(yè)數(shù)多了12家，產(chǎn)品公告多了526個(gè)，新能源客車的火爆程度由此可見一斑。然而，與此同時(shí)，新能源客車政策防患于未然的頂層設(shè)計(jì)也不可或缺。
五是，將觸動(dòng)新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整。眾所周知，新能源客車的飚漲主要靠國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)，沒有補(bǔ)貼就沒有銷量，在非插電式混合動(dòng)力客車上已經(jīng)得到驗(yàn)證。目前，新能源補(bǔ)貼一般分為“國(guó)補(bǔ)”和“地補(bǔ)”，而且“國(guó)補(bǔ)”和“地補(bǔ)”的比例關(guān)系很多地方都是1:1，雖然國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策一直要延續(xù)到2020年，但“地補(bǔ)”的變數(shù)較大，隨著新能源汽車的基數(shù)越來(lái)越大，地方財(cái)政的壓力也會(huì)越來(lái)越大，希望“國(guó)補(bǔ)”和“地補(bǔ)”保持同步的預(yù)期將會(huì)越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)。