汽車制動(dòng)的目的是使汽車從一定的車速制動(dòng)到較低的速度或直至停止，以保障汽車安全行駛。
汽車制動(dòng)性是汽車主動(dòng)安全性的主要性能之一，因此，對汽車制動(dòng)性提出了嚴(yán)格的法規(guī)性要求，如國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》。
汽車制動(dòng)性是由汽車制動(dòng)裝置（制動(dòng)和減速系統(tǒng)）的各結(jié)構(gòu)參數(shù)確立的，通過制動(dòng)過程輸出特性參數(shù)顯示出來。表征制動(dòng)性的特性參數(shù)主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。
其特性參數(shù)如下：
1、制動(dòng)效能：制動(dòng)距離；制動(dòng)減速度；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)力。
2、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性：抗熱衰退性；抗水衰退性。
3、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：制動(dòng)跑偏量；同軸左右輪制動(dòng)力不等度；同軸左右輪制動(dòng)作用時(shí)間的不同步性。提高方向穩(wěn)定性常用措施是合理分配各軸間的制動(dòng)力，使前軸車輪先抱死，或使前后軸車輪同時(shí)抱死。
制動(dòng)系檢測參數(shù)：
1、制動(dòng)距離、制動(dòng)跑偏：是動(dòng)態(tài)檢測參數(shù)，只能在室外進(jìn)行，不適于作車輛年檢。
2、制動(dòng)減速度：
3、制動(dòng)力：是制動(dòng)過程的基本輸出參數(shù)?？梢杂糜谠u定制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性。評價(jià)制動(dòng)效能用各輪制動(dòng)力的總和值，評價(jià)制動(dòng)方向穩(wěn)定性用同軸左右輪的制動(dòng)力差。從制動(dòng)效果的角度衡量，持續(xù)制動(dòng)階段的長短主要取決于均值制動(dòng)力的大小，均值制動(dòng)力參數(shù)比峰值制動(dòng)力更準(zhǔn)確反應(yīng)在車輛的制動(dòng)性。試驗(yàn)表明，決定制動(dòng)跑偏的，不是制動(dòng)力增長全過程的同軸最大制動(dòng)力差，而是在制動(dòng)力增長過程中同軸任一輪制動(dòng)力達(dá)最大值時(shí)刻的左右輪的制動(dòng)力差。
4、制動(dòng)器作用時(shí)間：作用時(shí)間長短明顯影響制動(dòng)距離。
5、車輪制動(dòng)特性圖：再現(xiàn)了車輪制動(dòng)過程，是可靠的評定制動(dòng)系狀況的參數(shù)。在常規(guī)的臺(tái)架制動(dòng)檢測中顯示、打印出輪制動(dòng)特性圖。
6、檢測用的結(jié)構(gòu)參數(shù)：踏板自由行程等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)件行程和蹄（塊）鼓（盤）的配合間隙可直接測量。
7、制動(dòng)系密封性的檢測參數(shù)：液壓制動(dòng)系、氣壓制動(dòng)系密封的要求及判別方法，在相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件中都有比較明確的規(guī)定。
制動(dòng)性的檢測方法：
1、路試檢測法：是評定汽車制動(dòng)性的最基本的方法。路試檢測只是在必要時(shí)用來驗(yàn)證臺(tái)   試結(jié)果的可靠性。
2、臺(tái)試檢測法：是國內(nèi)外廣泛采用專用試驗(yàn)臺(tái)架檢測制動(dòng)性的方法。主要以制動(dòng)力作為檢測參數(shù)，在試驗(yàn)臺(tái)上一般都≤5km/h,臺(tái)試動(dòng)態(tài)檢測尚不能等同、取代路試檢測，更不具道路制動(dòng)試驗(yàn)的功能。
從能量觀點(diǎn)看，汽車的制動(dòng)過程是將汽車的機(jī)械能（動(dòng)能和勢能）的一部分或全部，通過制動(dòng)器的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，并向大氣耗散的過程。
作為企業(yè)生產(chǎn)前后橋總成的員工，要了解汽車檢測方法和法律法規(guī)要求。特別是整車反饋制動(dòng)跑偏和左右制動(dòng)力差別大，輸入產(chǎn)生的可能因素，進(jìn)行分析逐一排除，輸出快出解決問題的方法。