1)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)與性能及其驅(qū)動(dòng)橋錐齒輪的工況進(jìn)行分析，這是進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)的基礎(chǔ)。
2)研究汽車驅(qū)動(dòng)橋常見的疲勞失效形式與原因，對(duì)主減速器齒輪失效機(jī)理進(jìn)行研究，并應(yīng)用邁納疲勞損傷累積理論，提供對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的疲勞壽命的估算方法。
3)基于驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和機(jī)械零件的疲勞理論，結(jié)合汽車行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)外一些汽車主機(jī)廠、零部件廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成的試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行探討，并初步確定試驗(yàn)規(guī)范。
4)通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成試驗(yàn)的開放式和電封閉式兩大基本方案的比較，確定采用交流變頻回饋加載的試驗(yàn)系統(tǒng)方案。在國(guó)內(nèi)，這種加載技術(shù)在驅(qū)動(dòng)橋疲勞試驗(yàn)中處于領(lǐng)先水平。當(dāng)加載系統(tǒng)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作時(shí)，其電能反饋給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電能回饋，節(jié)能效率高。
5)研究驅(qū)動(dòng)橋總成試驗(yàn)臺(tái)的總體布局和結(jié)構(gòu)原理，并對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)與加載系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析，并對(duì)其控制軟件進(jìn)行探討，介紹其工作流程，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)架的研制。
雖然驅(qū)動(dòng)橋疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)研制完成，并且初步運(yùn)行情況良好，但與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，還有一定的差距，然而，由于時(shí)間關(guān)系和本人能力有限，還有很多未盡研究的問(wèn)題需要在今后的研究工作中做進(jìn)一步的研究和探討。
該臺(tái)架的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全模擬汽車傳動(dòng)系進(jìn)行布置，以期使得被試件工況更加接近其實(shí)際使用工況，但是等幅加載與程序加載的方式使得被試件的受力與其在汽車在實(shí)際路面行駛時(shí)的受力情況不同，如何精密的編制載荷譜，如何使實(shí)驗(yàn)室的疲勞試驗(yàn)?zāi)芨咏咏鼘?shí)際，都還有待于深入探討。另外，在驅(qū)動(dòng)橋在試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)產(chǎn)生的故障進(jìn)行診斷，進(jìn)而指導(dǎo)驅(qū)動(dòng)橋各零部件的設(shè)計(jì)，也是驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)的一個(gè)發(fā)展方向。