湖北車(chē)橋是一個(gè)建廠30余年，有“車(chē)橋第一股”，以前后橋總成、主減速器總成、主從動(dòng)錐齒輪研發(fā)、生產(chǎn)、裝配、銷(xiāo)售的優(yōu)秀企業(yè)。為適應(yīng)現(xiàn)有市場(chǎng)訂單反饋迅速，品質(zhì)優(yōu)良的需求，同時(shí)確保公司良好的信息溝通與傳遞，生產(chǎn)的有序開(kāi)展，達(dá)到有效的成本控制，提升公司的經(jīng)營(yíng)成果，我認(rèn)為，物流配送需要達(dá)到如下要求：
一、需求計(jì)劃準(zhǔn)確：營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃—生產(chǎn)訂單—生產(chǎn)排程——工單發(fā)布—配料準(zhǔn)備—配送上線—順序裝配—完工交付，在這些環(huán)節(jié)，控制好計(jì)劃的源頭，后續(xù)工序只要準(zhǔn)確的按單執(zhí)行，那么工廠的生產(chǎn)過(guò)程才是高效而有序的，人力、物力的浪費(fèi)才會(huì)避免；
二、指令的唯一性：無(wú)論是前后橋總成，還是差速器總成，所有生產(chǎn)指令，若采用三天排產(chǎn)（根據(jù)客戶(hù)需求交付先后順序），二天工單發(fā)布（發(fā)布后即視作通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)交付需求審核，需求配件儲(chǔ)備量的檢查、產(chǎn)能測(cè)算全部滿(mǎn)足），一天（即生產(chǎn)當(dāng)天）配料上線，生產(chǎn)線按照配送順序裝配，那么交付不會(huì)受到任何的影響；
三、工藝準(zhǔn)備：生產(chǎn)線邊要做到定置定位，使配送人員明確什么配件送到哪個(gè)工位，工位器具的大小、SNP都要與工位大小、批次裝配計(jì)劃達(dá)到完美匹配；
四、配送信息控制，工單發(fā)布時(shí)須明確：各條生產(chǎn)線計(jì)劃生產(chǎn)什么產(chǎn)品多少臺(tái)（前橋還是后橋、減速器總成還是差速器總成）以及要求上線的時(shí)間；
五、貨位規(guī)劃合理：庫(kù)房存儲(chǔ)，即要達(dá)到空間利用最大化，又要滿(mǎn)足先進(jìn)先出的需求，還要具備批次管理、供應(yīng)商管理需求，WMS數(shù)據(jù)與實(shí)物的一一對(duì)應(yīng)；
六、配料器具規(guī)范：明確不同配件分別應(yīng)該使用的配料器具及上架防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、物料流轉(zhuǎn)卡信息與配件的匹配；
七、配送上線：物料上線時(shí)同一生產(chǎn)線不同工位是否齊套的確認(rèn)，防止生產(chǎn)線的異常待料；
當(dāng)然，要使得物流配送中信息清晰、上線準(zhǔn)確還需要MES支撐及配件條碼化的實(shí)施，我們既是這么思考的，也正是這么在推行。