2015年重卡市場可謂“一路蕭條&dquo;，截止8月，重卡市場銷量累計下滑30%，所謂的“回暖&dquo;已成泡影。而在這愈加明顯的“重卡寒流&dquo;中，大運重卡卻一枝獨秀，在跌勢的大潮之中，成為行業(yè)前十中降幅最小的企業(yè)。  大運重卡始建于2004年，至今已有十余年歷史。 十年，對于車企而言還只能算做“新兵&dquo;。然而，這個“新兵&dquo;卻憑借其先進的生產(chǎn)工藝、過硬的技術(shù)團隊、科學的發(fā)展規(guī)劃以及獨具特色的營銷模式，迅速發(fā)展成為令業(yè)界刮目相看的主流重卡企業(yè)，創(chuàng)造出了“大運&dquo;之勢。  面對成績，“大運人&dquo;并沒有自滿，他們繼續(xù)夯實產(chǎn)品品質(zhì)，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，輔以多樣的營銷手段，以“無畏&dquo;之氣概邁向重卡行業(yè)的頂峰。 CAPP項目 全方位提升內(nèi)在品質(zhì) 日前，大運重卡的CAPP項目正式上線運行，實現(xiàn)了大運重卡設(shè)計和工藝之間信息數(shù)據(jù)的無阻傳輸，全面提升了企業(yè)信息化管理水平。針對大運重卡特點，CAPP項目建立了工藝設(shè)計與工藝資源的標準化、規(guī)范化管理平臺；統(tǒng)計匯總了各類工藝信息，積累成熟工藝，方便工作人員隨時查詢、調(diào)用；實現(xiàn)了開目CAPP與用友PDM的完美對接，工藝文件打印、編輯、瀏覽、簽字等細節(jié)流程數(shù)據(jù)集成到用友PDM統(tǒng)一管理，疏通各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)流。自投產(chǎn)初始，大運重卡便進行信息化管理體系的規(guī)劃和構(gòu)建，由上至下，先后上線ERP、PDM、MIS、MES等信息化系統(tǒng)，鋪設(shè)了涵蓋設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、車間制造的高速信息化通道， 全方位地提升了大運重卡的內(nèi)在品質(zhì)。 創(chuàng)新營銷 引領(lǐng)重卡品牌營銷新模式 2015年8月22—30日，世界田徑錦標賽在北京舉行。本項賽事是繼2008年奧運會之后，北京迎來的最重大的世界級體育盛會。大運集團作為民族品牌，為本次世界頂級田徑賽事提供贊助支持，旨在將品牌本身的“活力、激情、挑戰(zhàn)自我&dquo;的精神與世界田徑錦標賽所展現(xiàn)的更高、更快、更強的體育精神相結(jié)合。2015年，大運集團除成為北京世界田徑錦標賽的金牌贊助商外，還贊助支持“愛跑•北京&dquo;系列全民健身活動第三、第四站，號召全民參與體驗跑步運動，倡導活力、積極的健康生活方式。 在重卡企業(yè)銷量普遍下跌的情況下，大運重卡近年來取得的成績卻備受矚目。大運進入重卡市場的機會并不好，但他們有凝心聚力的領(lǐng)導團隊、有現(xiàn)代化的管理制度、有和諧的企業(yè)文化，這就是大運的成功之鑰。 即便重卡行業(yè)整體慘淡，但“大運&dquo;之勢依然不可阻擋！ ouM?.0??XxUheigh:20.0000p;mso-line-heigh-ule:exacly;&quo;&g;“《辦法》不僅符合目前售后市場開放和部分維修企業(yè)的利益，也間接有利于消費者降低維修成本。&dquo;全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，這一政策能否落在實處，得到持續(xù)且有力的實施，還有待觀察。   “比如，《辦法》雖然要求新車型投放市場一定時間后要公開相關(guān)維修信息，但整車企業(yè)以保護知識產(chǎn)權(quán)為由不公開，或者只是部分公開也不是沒有理由。&dquo;崔東樹解釋，因為整車企業(yè)對與配件制造商聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品是有控制權(quán)的，整車企業(yè)當然有權(quán)決定自己擁有的產(chǎn)品的銷售渠道和模式，況且整車企業(yè)在與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品時都會要求簽訂保密協(xié)議，其中包括“獨家供貨&dquo;等相關(guān)的條款。“這也是市場競爭中的必然措施，否則競品廠家也就能隨意使用對手的現(xiàn)有設(shè)計實現(xiàn)簡單抄襲，不利于知識產(chǎn)權(quán)的保護。&dquo; 同時，一些專家還擔心，同質(zhì)配件的使用會為開放假冒偽劣帶來新的生路。因為按照指導意見，所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。“但當前在我國同質(zhì)配件并沒有認定標準。&dquo;崔東樹表示，在國外配件生產(chǎn)企業(yè)取得整車廠的認證以促進配件在售后市場流通，即使發(fā)放也需要長期的認證試驗過程。 3.后期仍需政策加碼 據(jù)介紹，在目前汽車廠家主導的零部件供應(yīng)體系中，整車廠對供應(yīng)商資質(zhì)和零部件質(zhì)量的認證都非常嚴格，整車組裝的零部件容不得一點瑕疵，只要發(fā)生一起因零部件不合格引發(fā)的重大質(zhì)量事故就能讓汽車廠家品牌大損。而為整車廠配套的供應(yīng)商為了長期訂單，對質(zhì)量的把控也很嚴。“當然，不符合主機廠要求的殘次品在每個供應(yīng)商都有，但它們迫于成本壓力，就有不少流向了汽車后市場，很多‘副廠件&squo;就是這個概念。&dquo;崔東樹坦言，在我國，同質(zhì)配件多是第三方配件生產(chǎn)企業(yè)在新車推向市場后模仿原廠配件而制造的，實際是低質(zhì)替代，涉及抄襲和侵權(quán)，屬于嚴打的范圍。 不少業(yè)內(nèi)人士還表示，指導意見的出臺只是吹響了汽車行業(yè)整體破除壟斷的號角，隨著反壟斷的深入，飽受詬病的汽車流通、銷售環(huán)節(jié)的反壟斷新規(guī)也將陸續(xù)出臺。此次維修指導意見的出臺雖然有利于消費者的權(quán)益，但汽車維修市場的霧霾短期內(nèi)還難以全部驅(qū)逐，“陽光普照&dquo;有賴于整體的環(huán)境支持，包括指導意見具體細則的不斷完善，監(jiān)管者的嚴格執(zhí)法，社會誠信體系的建立等。就普通消費者而言，新的指導意見的實施只是讓其看到了可以獲得更加實惠服務(wù)的條件，消費者在日常車輛的維修、保養(yǎng)中還是要多留意，以免帶來一些不必要的損失。

 根據(jù)力學原理，轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)車輪勢必會轉(zhuǎn)的慢些，此時驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速不變，行星輪此時一邊繞半軸公轉(zhuǎn)，一邊自轉(zhuǎn)。  差速器構(gòu)造零件的分解:由軸承；左外殼；墊片；半軸齒輪；墊圈；行星齒輪；主從動齒輪；右外殼；十字軸；螺栓一共10種配件組成。  目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。  為什么要裝差速器？我們都知道汽車在直線行駛時左右兩個驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速是相同的，但在轉(zhuǎn)彎過時兩邊車輪行駛的距離不是等長的，因此車輪的轉(zhuǎn)速肯定也會不同。差速器的作用就在于允許左右兩邊的驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速運行。