2015年對于重卡行業(yè)來說，是沉重煎熬的一年，也是蓄勢轉(zhuǎn)型的一年。今年重卡市場持續(xù)萎靡，全年銷量或?qū)⒌?0萬，企業(yè)和用戶都面臨著生存的挑戰(zhàn)。 受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，基建工程開工量大幅減少，導(dǎo)致原來重卡市場的大頭——工程車銷量持續(xù)下滑，很多上游企業(yè)和下游用戶都面臨轉(zhuǎn)型。前幾年重卡爆發(fā)性增長的弊端也開始顯露，普貨市場運(yùn)輸車輛供大于求的問題很嚴(yán)重。 與此同時，我國物流的大動脈基本搭建成功，火爆的電商支撐起高速物流持續(xù)增長，市場對高效率運(yùn)輸車型和物流公司的需求持續(xù)膨脹。 在此背景下，很多整車生產(chǎn)企業(yè)潛心研發(fā)，在細(xì)分領(lǐng)域和專業(yè)領(lǐng)域積極開發(fā)新產(chǎn)品，連續(xù)推出多款適應(yīng)市場新車型，在低谷期完成了產(chǎn)品技術(shù)的升級換代。 進(jìn)口車也盯緊中國高端市場這塊肥肉，五大進(jìn)口車都降低了在華銷售車型的價格，并針對中國市場引進(jìn)多款同步技術(shù)車型。

HT2401Q01-010-4.875主減速器總成是我公司開發(fā)的具有良好使用性能的汽車主減速器總成，它主要是為了滿足目前廣大輕型客、貨車市場的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強(qiáng)度高、用途廣泛的特點。設(shè)計突緣端面至橋殼中心線距離為308mm。主從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點而開發(fā)的，其傳遞扭9600N.M，裝配成總成后噪音在80dB以下，壽命可達(dá)50萬次以上，深受用戶的好評，其主要參數(shù)如下： 速比 主動齒齒數(shù) 被動齒齒數(shù) 被動齒直徑(mm) 側(cè)齒花鍵齒數(shù) 最大輸出扭矩(Nm) 4.875 8 39 φ305 16 9600 后橋主減速器傳動為準(zhǔn)雙曲線齒輪傳動，主動齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個半軸齒輪和四個行星齒輪以及差速器殼等件構(gòu)成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準(zhǔn)雙曲線齒輪具有強(qiáng)度高、噪聲小的特點，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當(dāng)均會引起早期磨損。后橋主、從動圓錐齒輪在出廠前已經(jīng)過選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調(diào)整，只有當(dāng)齒輪磨損后，間隙大于規(guī)定值或零件損壞必須更換時才可拆卸和調(diào)整。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度是由增減主動齒輪軸承調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整的，調(diào)整時，以手能撥動主動齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當(dāng)調(diào)整完后，應(yīng)將主動齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動。 主、從動齒輪的齒隙（在從動齒輪大端測量）應(yīng)調(diào)整到0.20-0.35mm范圍內(nèi)，但其齒隙變動量應(yīng)不大于0.08mm，調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，直至得到規(guī)定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動時，應(yīng)壓緊軸承蓋。當(dāng)?shù)玫揭?guī)定的齒隙后，應(yīng)壓緊兩端的調(diào)整螺母然后使兩端螺母分別退回一個缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動。 主動齒輪與從動齒輪的嚙合面積應(yīng)大于齒面的50%，如嚙合面積不足時，應(yīng)通過增減主動齒輪調(diào)整墊片來滿足要求，并使接觸區(qū)位于齒寬的中部稍偏向小端。新車行駛1500Km后，應(yīng)檢查后橋主傳動的綜合間隙，如有異常，應(yīng)予以拆檢。必須加注汽車準(zhǔn)雙曲線齒輪油，保持油面在觀察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車齒輪油來代替，必將導(dǎo)致準(zhǔn)雙曲線齒輪的加速摩損，新車行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。