減速器總成是汽車后橋的重要總成，了解其失效模式對延長汽車的使用壽命有很大益處。 主減速器的主要失效形式有： 主動錐齒輪端頭的螺紋損傷； 前、后軸承座頸因磨耗而受到的損傷； 花鍵因長期使用而產生的花鍵沿寬度的磨損； 主動齒和從動齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落； 駕駛技術的關系使兩齒受到嚴重碰擊而致斷裂等。 差速器主要的失效形式是行星齒輪的自然磨損、齒輪的損壞和十字軸的磨損等。

汽車新政給中國新能源車提供了新的發(fā)展機遇。 12月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華出席首屆中國新能源汽車企業(yè)領袖峰會時預計，中國系能源汽車今年銷售量將有望達22萬－25萬輛，按銷量計算，中國已經成為世界最大的新能源汽車市場。 2014年，國務院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。&dquo;今年兩會期間，李克強總理在回答中外記者問時再次強調：“今年將節(jié)能減排的目標放在很高的位置，包括提高油品質量等，這一切的努力都是為了治理霧霾而努力。&dquo; “中國新能源汽車今年發(fā)展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購搖號、出臺新能源稀奇補貼政策等措施。但‘十三五&squo;期間，新能源汽車產業(yè)仍要突破核心技術和關鍵部件的制約。&dquo;工信部賽迪研究員副院長黃子河表示。 縱觀國內新能源汽車市場，比亞迪“燒錢&dquo;多年，直到近兩年借政策東風以及新能源市場升溫，才在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。如今，比亞迪擁有中國新能源汽車市場30%的份額，2015年前10個月，比亞迪的汽車銷量在全球新能源汽車中排名第一。“我們銷量的增長，與政府政策、環(huán)境、能源危機、國家安全、消費理念、產品力等眾多因素有關&dquo;，比亞迪財經處副總裁辦公室丁瑞坦承，“尤其是環(huán)境因素，對新能源汽車的發(fā)展和推動是一個契機，而且市場蛋糕很大。比亞迪的戰(zhàn)略就是把中國車目前所有用油的地方，都用電搞定。&dquo; 不過，新能源汽車在實際推廣中也存在諸多問題。“首先，車輛品種、數(shù)量都明顯不足，不像傳統(tǒng)汽車有那么多品種和數(shù)量可供選擇；其次，從性能上來看，也沒有達到讓大家滿意的程度；第三大問題是充電，充電難基本上沒有解決。&dquo;國家“863&dquo;計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目組咨詢專家組組長王秉剛在公開場合表示。除此之外，在個別城市如北京，北京市政府迄今為止尚未允許插電式混動力汽車進入北京。“其實北京這種一刀切有一定的道理，在充電樁不完善的情況下，混合動力的車充不了電用汽油，跟普通汽車就沒什么兩樣。&dquo;  “在政策層面包括推廣新能源車都是可以的，但具體實施起來還有很多細節(jié)存在問題，所以汽車新政的整體效果將會相對滯后。&dquo;