湖北車橋有限公司新廠區(qū)搬遷，各項(xiàng)工作的開展正如火如荼，公司業(yè)務(wù)拓展的各項(xiàng)工作也正在按計(jì)劃順利推進(jìn)，所以人才引進(jìn)也顯得尤其重要。 人才是我們公司最寶貴的資本。對于我們新廠區(qū)來講，擁有了人才，就擁有了推動(dòng)公司向前發(fā)展的動(dòng)力，所以對人力資源方面的投資、培訓(xùn)和引進(jìn)公司所需要的合格人才，將成為擁有現(xiàn)代化管理生產(chǎn)能力企業(yè)的首要條件。如果沒有高素質(zhì)，高品質(zhì)人才，公司的長遠(yuǎn)效益目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)，所以企業(yè)人才的合理流動(dòng)，不斷的組建和強(qiáng)化自己的人才隊(duì)伍，才能保障企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定向前發(fā)展。 正鑒于此，湖北車橋有限公司人力資源部策劃了針對業(yè)內(nèi)專家、專業(yè)技能人才、應(yīng)聘大學(xué)生、一線員工不同崗位需求制定了引進(jìn)方案。 對于大學(xué)生的儲(chǔ)備，人力資源部門于2015年11月再次走出廠門，尋找與學(xué)校開展校企合作中雙方的契合點(diǎn)，使學(xué)生在校所學(xué)與企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，讓學(xué)校和企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，以切實(shí)提高用人的針對性和實(shí)效性，提高技能型人才的培養(yǎng)的一種新型的教育理念。 我們首先將目光投入到了周邊的技術(shù)學(xué)校，與附近學(xué)校取得聯(lián)系后，又踏出省門，到湖南常德市高級(jí)技工學(xué)院及周邊的技能職業(yè)學(xué)校與學(xué)校方取得聯(lián)系，搭建溝通平臺(tái)，以“合作共雙贏，攜手同發(fā)展&dquo;為主題，讓學(xué)校能更多的了解我們湖北車橋有限公司，通過溝通得到校方支持及認(rèn)可，并正式邀請我們公司參加明年4月份的學(xué)校招聘會(huì)，讓我們公司有機(jī)會(huì)與學(xué)生零距離，并誠心預(yù)祝我們能通過這樣的活動(dòng)使學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生多方共贏。 目前校企合作機(jī)制在培養(yǎng)技能型實(shí)用人才方面的作用已成為社會(huì)各界的共識(shí)，我司也必須從此著手，積極探索和廣泛開展校企合作，本次與多個(gè)高級(jí)技校校方取得初步聯(lián)系搭建橋梁，就是為今后校企合作及人才引進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

生產(chǎn)線，流水線上經(jīng)常反映，這都是經(jīng)過檢驗(yàn)員檢查過的，該檢驗(yàn)員認(rèn)真檢，然后操作員工都不仔細(xì)自檢，有依賴性。出問題，總是說該檢驗(yàn)員為什么沒檢出來，而不是檢討自己的操作問題。當(dāng)然檢驗(yàn)員確實(shí)是有不可推卸的責(zé)任。要不你就得心狠，見一個(gè)逮一個(gè)，拿著就扣錢?？墒菣z驗(yàn)員有其特殊難處，第一，天天在生產(chǎn)線呆著，低頭抬頭相見，要經(jīng)常相處、合群、團(tuán)隊(duì)。而且問題不是很大，后面可能自己發(fā)現(xiàn)改正。第二，只要是人，一定會(huì)漏檢，就要扣錢。那怎么辦？你扣生產(chǎn)線，同時(shí)還不是要扣回你的。除非你喜歡被扣錢而且被認(rèn)為漏檢高。否則你就維持和平，我不扣你，你也不扣我的。所以質(zhì)量管理還是的人人參與，眾志成城。 質(zhì)量管理，指以一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，所有人員都以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，把專業(yè)技術(shù)，管理技術(shù)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)集合在一起，建立起一套科學(xué)嚴(yán)密高效的質(zhì)量保證體系，控制生產(chǎn)過程中影響質(zhì)量的因素，以優(yōu)質(zhì)的工作、最經(jīng)濟(jì)的辦法提供滿足客戶需要的產(chǎn)品的全部活動(dòng)。從現(xiàn)在和未來的角度來看，客戶已成為企業(yè)的衣食父母。全面質(zhì)量管理是一種由客戶的需要和期望驅(qū)動(dòng)的管理。全面質(zhì)量管理注重客戶價(jià)值，她的主導(dǎo)思想就是“客戶的滿意和認(rèn)同是長期贏得市場，創(chuàng)造價(jià)值的關(guān)鍵&dquo;。為此，全面質(zhì)量管理要求必須把以客戶為中心的思想貫穿到企業(yè)業(yè)務(wù)流程的管理中，即從市場調(diào)查、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、倉儲(chǔ)、銷售、到售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該牢固樹立“客戶第一&dquo;的思想，不但要生產(chǎn)物美價(jià)廉的產(chǎn)品，而且要為客戶做好服務(wù)工作，最終讓客戶放心滿意。“為客戶服務(wù)&dquo;和“下道工序就是我的客戶&dquo;是全面質(zhì)量管理的一個(gè)基本觀點(diǎn)。在企業(yè)內(nèi)部，凡接收上道工序的產(chǎn)品進(jìn)行再生產(chǎn)的下道工序，就是上道工序的客戶，通過每道工序的質(zhì)量控制，達(dá)到提高最終產(chǎn)品質(zhì)量的目的。 全面質(zhì)量管理，需要堅(jiān)持不斷地改進(jìn)。她是一種永遠(yuǎn)不能滿足的承諾，“沒有最好，只有更好&dquo;。在這種觀念的指導(dǎo)下，企業(yè)才能持續(xù)不斷地改進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量和可靠性，確保獲取對手難以模仿和超越的競爭優(yōu)勢。全面管理注重改進(jìn)組織中每項(xiàng)工作的質(zhì)量。她采用廣義的質(zhì)量定義。不僅與最終產(chǎn)品有關(guān)，并且還與如何交貨，如何迅速地響應(yīng)顧客的投訴、如何為客戶提供更好的售后服務(wù)等都有關(guān)系。  全面質(zhì)量管理還需運(yùn)用精確地度量和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法。她采用統(tǒng)計(jì)度量組織作業(yè)中人的每一個(gè)關(guān)鍵變量，然后與標(biāo)準(zhǔn)和基準(zhǔn)進(jìn)行比較以發(fā)現(xiàn)問題，并應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，對正確的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行加工、分析和處理找出規(guī)律，追蹤問題的根源，從而達(dá)到消除問題、提高品質(zhì)的目的。同時(shí)，全面質(zhì)量管理倡導(dǎo)一線員工的積極參與，通過激發(fā)產(chǎn)線員工的創(chuàng)造性、參與性、積極性，廣泛地采用團(tuán)隊(duì)形式作為授權(quán)的載體，依靠團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)和解決問題。 全面質(zhì)量管理需以預(yù)防為主，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行事前控制，把事故消滅在發(fā)生之前，使每一道工序都處于控制狀態(tài)。產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過程環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動(dòng)全身。換句話說，企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)，從開發(fā)立案，到產(chǎn)品設(shè)計(jì)審查、制程設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，到量產(chǎn)，大量生產(chǎn)，甚至于采購供應(yīng)，動(dòng)力生產(chǎn)，設(shè)備維修，工具制造，倉庫保管，運(yùn)輸服務(wù)等。任何一個(gè)地方出了問題，都會(huì)影響到產(chǎn)品的品質(zhì)。所以，要做好質(zhì)量的工作，一定要走向全員參與，讓大家包括供應(yīng)商，一齊來參與和重視。  

寒風(fēng)凜凜，2015年也以來到12月了，天氣也似乎變得有些不近人情了，冷風(fēng)吹在身上讓人受不了。這不，吃完早餐，從食堂一路走來，快到生產(chǎn)車間，便聽到氣扳機(jī)轟鳴的聲音，工人們開始了忙碌的一天。 今年，諸城分公司沒有像往年那樣忙碌，幾乎每個(gè)星期都有兩到三天的休息時(shí)間，但這并沒有讓工人們放松心態(tài)，反而更加認(rèn)真，有時(shí)自己崗位配件是否裝配到位拿不準(zhǔn)時(shí)都會(huì)去認(rèn)真檢查，讓自己放心，這也就不知不覺中質(zhì)量意識(shí)。 其實(shí)，現(xiàn)場檢驗(yàn)的工作是平淡的，重復(fù)每天的工作，看工人裝配生產(chǎn)，忙忙碌碌的，但仔細(xì)觀察后又會(huì)發(fā)現(xiàn)是不一樣的。裝配的時(shí)候發(fā)現(xiàn)自己的配件有銹時(shí)，會(huì)主動(dòng)拿起磨光機(jī)將銹除掉；裝完減速器總成，有膠水附著在外，特別是噴上油漆后，很不好看，但現(xiàn)在也會(huì)主動(dòng)將其擦掉；有些橋總成在加裝ABS線后需要用扎帶綁好固定，剛開始由于只綁一根，發(fā)往主機(jī)廠出現(xiàn)壓斷ABS線的情況，更換線時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，這不現(xiàn)在自己主動(dòng)綁兩根，將線牢牢固定好，避免再次發(fā)生類似的情況；由于支架、制動(dòng)轂等零件是鑄造件，有砂眼氣孔之類的東西，噴漆后很顯眼，現(xiàn)在工人們也主動(dòng)去篩選了，一些不影響使用的將用料子補(bǔ)好再用。 做好一天并不難，難的是每天都做好，就是這些看似不起眼的小事，卻折射出工人們的質(zhì)量意識(shí)，用心才會(huì)做好！

我是湖北車橋財(cái)務(wù)系統(tǒng)中的一員，不知不覺在湖北車橋分公司走過了八個(gè)年頭,參加過很多次的企業(yè)文化培訓(xùn),映入我腦海揮之不去的企業(yè)文化.今天就跟大家分享一下我心中的企業(yè)文化。 說到企業(yè)文化,我們先從文化談起,一千個(gè)人對于這兩個(gè)字有一萬種理解,我曾經(jīng)看過一片文章,臺(tái)灣文化部的部長龍應(yīng)臺(tái)就文化兩個(gè)字做過這么一個(gè)詮釋:文化其實(shí)體現(xiàn)在一個(gè)人如何對待他人、對待自己、如何對待自己所處的自然環(huán)境。在一個(gè)文化厚實(shí)深沉的社會(huì)里，人懂得尊重自己—他不茍且，因?yàn)椴黄埱宜杂衅肺?；人懂得尊重別人—他不霸道,因?yàn)椴话缘浪杂械赖?人懂得尊重自然—他不掠奪,因?yàn)椴宦訆Z所以有永續(xù)的智能. 現(xiàn)在盛行喝心靈雞湯.先給大家來一碗. 那什么是企業(yè)文化?我所理解的企業(yè)文化有兩點(diǎn)： 第一:是一種行為準(zhǔn)則和價(jià)值觀念.比如你們來財(cái)務(wù)報(bào)銷,墻面貼的語錄是一分錢掰兩半花,兩分錢湊一分用.這不僅是徐總對我們財(cái)務(wù)的要求,也是對各位的希望.現(xiàn)在微信朋友圈流行搶紅包,不在乎金額的多少,分分都是愛.對于公司來說各位所花的錢,分分都是利潤,分分都是約束. 第二:自省的能力.上周外出辦事時(shí),走出電梯看到墻刊:不自省,無自新.特別適合當(dāng)下的心境.勤于自省,就等于是在給自己心靈的殺毒軟件升級(jí).如果你覺得所做的別人不理解，你卻硬要往上面湊，那叫魯莽。為什么他不理解你呢？為什么不但不理解你還要反對你呢？曾經(jīng)遇到過一件事,我正要出去辦理業(yè)務(wù),有一個(gè)同事追趕出來,說要跟我談?wù)?我看她滿眼含淚.跟她說,我現(xiàn)在著急出去,你先平復(fù)一下心情.呆會(huì)回來我找你.下午我找她聊了聊,我記得第一句話是問她,是不是覺的特別委屈?小姑娘說是.我說如果我是你,首先我要反省一下自已,是專業(yè)能力有所欠缺還是對業(yè)務(wù)知識(shí)的了解不夠清晰.還是溝通出了問題.小姑娘想了想,覺的我說的三點(diǎn)她都占據(jù).其實(shí)不管是生活,還是工作中,我們總會(huì)遇到自己喜歡或是不喜歡的人.既然能接受自己喜歡的人,但也要和不喜歡的各平共處.我當(dāng)下可以幫她解決掉目前的問題,但以后的工作和生活,還是靠自己的心態(tài)和能力.我們在自省中,也是在不斷提升自己解決各種問題的能力. 說了哪多,說句結(jié)束語: 首先,我們是一個(gè)社會(huì)屬性的人,我們要講文化,要尊重自己,尊重他人.尊重自然環(huán)境.然后我們是公司的成員,我們要講企業(yè)文化,從車橋的團(tuán)隊(duì)中，我自身感受到的，是獨(dú)立，自律和自省的精神。 .希望和大家共勉!

湖北車橋有限公司是中國領(lǐng)先的主從動(dòng)錐齒輪廠家，主從動(dòng)錐齒輪核心供應(yīng)商，是荊州市兩化融合重點(diǎn)示范企業(yè)。以兩橋合并，新廠搬遷為契機(jī)，ERP系統(tǒng)與MES系統(tǒng)信息集成為手段，重新梳理和規(guī)范湖北車橋信息系統(tǒng)編碼規(guī)則，以達(dá)到管理提升。 從浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局官網(wǎng)獲悉，近日，有浙江省物品編碼中心為主參與的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)示》發(fā)布，湖北車橋新一輪的編碼規(guī)則將以此標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)建立。 湖北車橋有限公司新編碼規(guī)則發(fā)布實(shí)施對規(guī)范汽車維修市場，提高公司管理效率、降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者配件查詢、配件可追溯系統(tǒng)的建立提供技術(shù)手段。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，符號(hào)表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件統(tǒng)一編碼和標(biāo)識(shí)的編制，以及汽車零部件的信息采集及數(shù)據(jù)交換。 湖北車橋重建編碼規(guī)則的目的在于為公司企業(yè)資源計(jì)劃管理系統(tǒng)ERP初始化，生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)MES成功實(shí)施與應(yīng)用夯實(shí)基礎(chǔ)。規(guī)范并統(tǒng)一汽車零部件的編碼與標(biāo)識(shí)，提高公司零部件管理的信息化水平，實(shí)現(xiàn)可追蹤性與可追溯性；有助于零部件和整車企業(yè)對產(chǎn)品的全生命周期管理及缺陷產(chǎn)品召回，有利于汽車服務(wù)市場的轉(zhuǎn)型、升級(jí)，促進(jìn)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、維修和流通領(lǐng)域的誠信和品牌建設(shè)。同時(shí)，GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)示》的出臺(tái)為汽車配件生產(chǎn)、流通、維修，后市場的電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、質(zhì)量保障體系、云服務(wù)平臺(tái)的建立提供有力支撐。 湖北車橋有限公司將積極向行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，為全國汽車零部件編碼規(guī)則的統(tǒng)一貢獻(xiàn)自己的一份力量。  

隨著我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量召回制度的實(shí)施，為了規(guī)避質(zhì)量所帶來的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，必須盡早建立完善產(chǎn)品質(zhì)量追溯與售后服務(wù)服務(wù)平臺(tái)。湖北車橋早在2010年就著手產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系的建設(shè)，先以客車板塊重點(diǎn)客戶產(chǎn)品試點(diǎn)，逐步發(fā)展到對所有客貨車產(chǎn)品的全面質(zhì)量追溯信息的建立；在產(chǎn)品質(zhì)量追溯數(shù)據(jù)采集與管理方式上，正在經(jīng)歷由“手工抄寫+電子文檔管理方式&dquo;，向“條碼及RFID自動(dòng)采集+MES系統(tǒng)全面質(zhì)量數(shù)據(jù)庫&dquo;的轉(zhuǎn)變。 一、前后橋總成追溯體系建設(shè)的背景分析 1、外部環(huán)節(jié)的追溯信息反饋問題：當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)，客戶不能準(zhǔn)確提供我司前后橋總成及齒輪產(chǎn)品的序列號(hào)或批次號(hào)?；蛘咚浀挠谰眯詷?biāo)識(shí)號(hào)與系統(tǒng)記錄不符； 2、內(nèi)部環(huán)節(jié)的追溯信息處理問題：由于還沒有建立完整的追溯體系，當(dāng)客戶反饋缺陷產(chǎn)品信息時(shí)，通過系統(tǒng)所反追溯的裝配信息，與實(shí)際缺陷零部件不符；或者無法追溯，只能通過當(dāng)時(shí)送貨記錄，簡單判斷； 3、供應(yīng)商基本上還沒有真正建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量重大批量問題時(shí)，無法在供應(yīng)商環(huán)節(jié)進(jìn)行反追溯：查找缺陷零部件的批次材料、工藝等特性； 4、由于前后橋總成產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)及裝配過程數(shù)據(jù)的不完善，不能提供有力證據(jù)向供商進(jìn)行索賠，和對供應(yīng)商質(zhì)量的追蹤考核評價(jià)。同時(shí)也不能有效地進(jìn)行問題的分析與整改，以及不能實(shí)現(xiàn)三包環(huán)節(jié)的物流閉環(huán)控制，導(dǎo)致三包損超預(yù)期； 5、追溯體系與三包服務(wù)、供應(yīng)商管理平臺(tái)沒有做有效集成，信息關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，業(yè)務(wù)流程存在較多斷點(diǎn)。 二、前后橋總成追溯體系建設(shè)的目標(biāo)及意義 1、從最終的管理目標(biāo)出發(fā)，全面策劃前后橋總成質(zhì)量追溯體系，將產(chǎn)品質(zhì)量管理、追溯信息管理、物流管理、供應(yīng)商協(xié)同管理及三包服務(wù)管理結(jié)合起來進(jìn)行統(tǒng)籌思考，通過信息平臺(tái)集成與整合，對整個(gè)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行全局優(yōu)化，逐步改變目前各種業(yè)務(wù)工作相對獨(dú)立和脫節(jié)的局面，提升供應(yīng)鏈整體績效水平； 2、加強(qiáng)客戶市場環(huán)節(jié)的溝通與質(zhì)量信息反饋的管理規(guī)范，盡可能地在質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作層面上達(dá)成一致； 3、按我司質(zhì)量保證體系要求，有目的、有計(jì)劃地選擇或改造供應(yīng)商。通過系統(tǒng)平臺(tái)績效數(shù)據(jù)評判，逐步將一批長期不能達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商優(yōu)化整合或淘汰出局，確保供應(yīng)鏈的整體競爭能力和水平。

主減速器總成是汽車后橋的核心部件，主減速總成的裝配過程復(fù)雜，合裝輪轂、制動(dòng)鼓是主減速總成的裝配的首道工部內(nèi)容，其裝配主要依靠設(shè)備保障裝配的精準(zhǔn)度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談?wù)勓b配過程中，操作員工需要格外關(guān)注，防止錯(cuò)誤的關(guān)鍵點(diǎn)： 一、壓裝輪胎螺栓 1、同一種輪轂裝配同一種螺栓，左右螺栓不得在一個(gè)輪轂中混裝！螺栓壓入時(shí)，不得損壞絲部螺紋。 2、保持ABS齒圈的清潔，齒圈及輪轂端面不能有毛刺，保證端面貼平及齒圈面跳動(dòng)≤0.2mm。 3、工件未放穩(wěn)時(shí)，不準(zhǔn)踩動(dòng)腳踏開關(guān)！ 4、壓具磨損后及時(shí)更換，壓頭與底座涂油潤滑。 二、合裝輪轂制動(dòng)鼓 1、接合面要注意清潔，不能有鐵屑、磕碰、注意清除制動(dòng)鼓孔口毛刺！ 2、為防止130前后輪轂在精車時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，須將輪胎螺母按圓周方向?qū)ΨQ擰緊3顆，精車完工后再擰松； 3、出現(xiàn)合裝異常時(shí)要及時(shí)報(bào)告，螺栓擰緊按對角方式進(jìn)行，先預(yù)緊，后擰緊至技術(shù)要求力矩； 4、不得野蠻操作，打沖眼時(shí)，注意操作安全。沖孔時(shí)需將螺母與螺桿螺紋沖鉚在一起。 三、打輪轂制動(dòng)鼓總成跳動(dòng) 1、清除橋殼內(nèi)鐵屑、焊渣、異物，減總、支架反面鐵屑，以及軸 管螺紋部分異物，軸承位油污、銹蝕等；鋼件橋殼需用榔頭進(jìn)行敲擊， 以達(dá)到將橋殼內(nèi)腔各焊縫的鐵屑震落，便于清除； 2、清洗后的橋殼每件與樣件對比檢查，確保清潔； 四、裝半軸螺栓 1、檢查輪轂端面、半軸端面是否變形、磕傷，如有需清理或更換； 2、用毛刷給紙墊涂膠時(shí)，要雙面涂勻，不要有雜物； 3、安裝半軸時(shí)，不要碰到半軸油封的唇口，否則會(huì)造成油封損壞，致使半軸油封漏油； 4、螺栓先按對角線擰緊后，再將其它螺栓按順時(shí)針擰緊； 五、合裝輪轂、制動(dòng)鼓 1、清除結(jié)合面銹蝕，油污保證結(jié)合面光潔度 2、輪轂與制動(dòng)鼓型號(hào)配對且應(yīng)鏈接牢固 3、左右輪轂制動(dòng)鼓不得送混。

湖北車橋總裝車間差速器總成裝配過程復(fù)雜，主要依靠設(shè)備保障裝配的精準(zhǔn)度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談?wù)勓b配過程中，操作員工需要格外關(guān)注，防止錯(cuò)誤的關(guān)鍵點(diǎn)： 一、主從動(dòng)錐齒輪 1、主從動(dòng)錐齒輪批次號(hào)、配對號(hào)、檢驗(yàn)標(biāo)記， 2、齒輪外觀，毛刺、銹蝕清除干凈并保證結(jié)合面光滑、平整。 二、角齒總成裝配 1、軸承座、油封座銹漬、毛刺及碰傷，所有工件及油封的清潔度； 2、軸承座兩端軸承孔抹少許機(jī)油，便于軸承外圈壓入； 3、主齒螺母擰緊時(shí),應(yīng)先以工藝要求中小的力矩值擰緊,若未對準(zhǔn)開口銷孔可以用大值慢慢擰緊，直至其對準(zhǔn)銷孔為止。 4、主錐油封裝配檢查事項(xiàng)： ①突緣油封接觸面是否有碰傷、毛刺、焊點(diǎn) ②突緣裝配倒角是否拋光，是否有毛刺 ③油封座是否碰傷、表面是否清潔，油封導(dǎo)向倒角是否為15°-20° ④油封工裝是否完好、清潔。 5、主齒軸承調(diào)整墊片不得超過4片，薄片應(yīng)放在中間。 三、差速器總成裝配 1、帶花鍵的軸轉(zhuǎn)動(dòng)差總半軸齒輪，應(yīng)靈活、無卡死及嘯聲； 2、注意從動(dòng)輪螺孔清潔度，涂271螺紋鎖固膠時(shí)，要涂均，盡量涂于螺栓中下段； 3、按工藝要求做好追溯標(biāo)識(shí)，注意位置正確，標(biāo)記清晰； 4、螺栓涂膠放入螺孔后必須在8分鐘內(nèi)全部擰緊； 5、左右殼、盆齒螺栓力矩必須按工藝要求自檢。

湖北車橋有限公司總裝車間后橋總成裝配節(jié)拍不到1分鐘，其裝配主要依靠設(shè)備保障裝配的精準(zhǔn)度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談?wù)勓b配過程中，操作員工需要格外關(guān)注，防止錯(cuò)誤的關(guān)鍵點(diǎn)： 一、上橋蓋 1、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)不要碰傷橋殼螺紋，查看橋蓋是否清洗； 2、檢查橋殼總成，是否有銹蝕及碰傷，若有則用扁銼、油石、砂布等去除； 3、檢查該批橋是否為同一狀態(tài)，與看板管理中要求是否一致； 4、是否有鑄造砂眼；鋼件橋殼及鑄件橋殼后蓋是否存在缺陷，如凹陷等并及時(shí)更換和修復(fù)； 3、橋蓋緊固螺栓，膠一定要涂均勻，否則會(huì)出現(xiàn)滲油現(xiàn)象；擰緊時(shí)一定要先對角預(yù)緊（先對稱預(yù)緊放油塞側(cè)兩顆螺栓），然后再按順時(shí)針方向?qū)ΨQ預(yù)緊、擰緊；螺栓擰完后，要檢查彈墊是否有開裂的情況，如有，則需進(jìn)行更換； 4、工件上多余的膠液要清理，以免影響外觀； 5、涂平面密封膠時(shí)，應(yīng)靠中間偏內(nèi)側(cè)，缺口處四個(gè)孔應(yīng)繞螺孔涂成圓圈狀。 二、裝制動(dòng)鼓 1、轉(zhuǎn)運(yùn)制動(dòng)鼓時(shí)，需用專用轉(zhuǎn)運(yùn)架，上下二層制動(dòng)鼓總成碼放要求整齊，避免二個(gè)制動(dòng)轂總成之間的磕碰和垮塌，造成半軸螺栓損壞及制動(dòng)鼓變形，左右制動(dòng)轂不得混運(yùn)； 2、旋入套管螺母時(shí)，注意檢查其內(nèi)螺紋是否有絲狀鐵屑。橋殼軸管螺紋不得有磕傷、雜物，如有，必須用鋼絲刷或三角銼進(jìn)行修復(fù)。 3、擰緊套管螺母時(shí)必須手工旋入，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)叫停。 三、裝半軸 1、檢查輪轂端面、半軸端面是否變形、磕傷，如有需清理或更換； 2、用毛刷給紙墊涂膠時(shí)，要雙面涂勻，不要有雜物； 3、安裝半軸時(shí)，不要碰到半軸油封的唇口，否則會(huì)造成油封損壞，致使半軸油封漏油； 4、螺栓先按對角線擰緊后，再將其它螺栓按順時(shí)針擰緊。 四、上主減 1、減總緊固螺栓，膠一定要涂均勻，否則會(huì)出現(xiàn)滲油現(xiàn)象；擰緊時(shí)一定要先對角預(yù)緊（先對稱預(yù)緊放油塞側(cè)兩顆螺栓），然后再按順時(shí)針方向?qū)ΨQ預(yù)緊、擰緊；螺栓擰完后，要檢查彈墊是否有開裂的情況，如有，則需進(jìn)行更換； 2、工件上多余的膠液要清理，以免影響外觀； 3、涂平面密封膠時(shí)，應(yīng)靠中間偏內(nèi)側(cè)，缺口處四個(gè)孔應(yīng)繞螺孔涂成圓圈狀。 五、裝制動(dòng)器 1、檢查橋殼止口、制動(dòng)器止口是否有異物及碰傷，若有則用扁銼、油石、砂布等去除； 2、按螺栓聯(lián)接要求擰緊制動(dòng)器； 3、擋塵板變形后注意修復(fù)； 4、各橋型所用支架型號(hào)需與看板上的技術(shù)要求進(jìn)行對照，防止錯(cuò)裝。檢查支架是否存在缺陷，左右支架型號(hào)是否為同一廠家同一批次，型號(hào)是否正確等。 六、橋總成試車 1、先加滿GL-5雙曲線齒輪油后（加到油平螺孔溢出為止），再啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)； 2、擰緊放油孔螺塞時(shí)應(yīng)涂上密封膠后再按規(guī)定力矩?cái)Q緊，以防漏油。 3、對噪聲超標(biāo)的后橋嚴(yán)禁擅自放行； 4、橋殼內(nèi)齒輪油需放盡。

  目前，湖北車橋的新廠區(qū)建設(shè)正緊鑼密鼓的進(jìn)行，減總線已裝配完成并進(jìn)行試生產(chǎn)。12月初下達(dá)了一批減總總成和輪轂總成訂單在新減總裝配線進(jìn)行試生產(chǎn)，因?qū)嶋H出入庫都必須在新廠進(jìn)行，與之前的訂單不掛鉤，各生產(chǎn)流程節(jié)點(diǎn)都發(fā)生了變化。制造部結(jié)合新廠裝配線及現(xiàn)有庫存，與營銷接洽后敲定減總、輪轂訂單的型號(hào)與數(shù)量，倉儲(chǔ)處結(jié)合庫存與采購情況將所有零部件做調(diào)撥處理，所需零部件均調(diào)往新廠虛擬庫，信息處及時(shí)分單并處理生產(chǎn)過程中的聯(lián)系與溝通，制造部安排人員學(xué)習(xí)指導(dǎo)并裝配成型。各個(gè)部門各個(gè)環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)動(dòng)、通力配合，力爭第一條試裝配線投產(chǎn)成功。   與此同時(shí)，荊州車橋也在與湖北車橋同步合并，最先同步的是后橋殼總成。首先，由于荊州車橋與湖北車橋不共用編碼體系，導(dǎo)致同樣的產(chǎn)品有2套不同的編碼，兩橋技術(shù)部門密切溝通，逐一合并橋號(hào)，信息處及時(shí)更改篩查，爭取做到一物一碼，為實(shí)際生產(chǎn)屏蔽各種可能的錯(cuò)誤。其次，由于橋殼子件既可以自制又可以外購的特殊屬性，導(dǎo)致其實(shí)際生產(chǎn)時(shí)隨機(jī)性較大，將荊州車橋的鋼件橋殼訂單逐步投產(chǎn)到我廠橋體車間生產(chǎn)，需要生產(chǎn)現(xiàn)場、工藝處與信息處能同時(shí)關(guān)注同時(shí)處理，及時(shí)高效的生產(chǎn)出合格的橋殼總成。   荊州車橋與湖北車橋多重并線，并同時(shí)融入新廠區(qū)，各項(xiàng)工作積極聯(lián)動(dòng)、有條不紊，新廠搬遷投產(chǎn)指日可待。