后橋漏油現(xiàn)象是一個嚴(yán)重的問題，如果驅(qū)動橋出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，后果很嚴(yán)重，由于驅(qū)動橋出現(xiàn)漏油現(xiàn)象使橋內(nèi)部潤滑油減少，導(dǎo)致齒輪及軸承等潤滑不良、冷卻不足，可能導(dǎo)致軸承卡死等嚴(yán)重后果。因此解決驅(qū)動橋漏油問題迫在眉睫 1分析油封漏油原因以及解決方案 下面主要從油封本身質(zhì)量、裝配質(zhì)量、裝配過程管理分析 1.1從油封質(zhì)量上控制 當(dāng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時，首先會想到的是油封漏油，并且漏油可能與油封質(zhì)量有關(guān)，但這不是唯一因的素。油封質(zhì)量由油封制造商來控制，出廠必須有嚴(yán)格的檢測，及油封進(jìn)行臺架試驗檢查油封的回彈性、耐油性、抗老化性，以及油封唇口的尺寸檢測等。 1.2裝配質(zhì)量的控制 油封的裝配是一個重要環(huán)節(jié) (1)油封的壓裝質(zhì)量差，易造成早期漏油，在壓裝過程中一定避免以下兩點:①防止油封壓裝變形。油封壓裝過程中須使用專用壓具，并定期檢驗壓具②防止油封沒有壓到位。油封壓具必須有定位及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，防止油封壓斜。 (2)驅(qū)動橋總成裝配完畢后，檢查通氣孔總成是否堵塞。若堵塞，導(dǎo)致汽車行駛時，橋內(nèi)油溫上升，壓力上升，使?jié)櫥褪軌簭挠头馓帩B出。 (3)裝配過程中保護(hù)油封不受傷害。例如，在裝配輪轂制動鼓總成，輪轂吊裝到后橋合裝時，輪轂制動鼓總成并非水平狀態(tài)，導(dǎo)致油封變形。 1.3軸承預(yù)緊力決定油封是否漏油很關(guān)鍵。若預(yù)緊力過大，軸承過熱，易造成油封老化。預(yù)緊力過小，齒輪軸軸向竄動，徑向擺動，油封唇口間隙在旋轉(zhuǎn)過程中不均勻，使油封壽命降低及漏油。所以必須要控制軸承預(yù)緊力，保證油封在軸上的不擺動，減少漏油。因此，根據(jù)產(chǎn)品使用狀況設(shè)定合理軸承預(yù)緊力，才能提高油封使用壽命以及防止漏油。 1.4油封裝配過程管理工作控制 在油封的裝配全過程中，必須做好以下環(huán)節(jié)工作:①油封裝配前，要求要有專用工位器具存放，避免弄臟;②壓裝零件應(yīng)清洗干凈，不能有毛刺，避免刮傷污染油封;③裝配車間環(huán)境要求干凈整潔，杜絕對油封以及相關(guān)零件的污染。 綜上分析：嚴(yán)格控制油封本身質(zhì)量、以及裝配過程中的裝配質(zhì)量可有減少驅(qū)動橋的漏油現(xiàn)象  

“不管遇到再大困難，我們每天必須確保Z50中后橋20臺套（40根）的完成。&dquo;11月2日的車間班前會上，橋體車間主任向車間的80多名員工發(fā)出了動員令。 Z50系列中后橋總成，湖北車橋新一輪經(jīng)濟(jì)增長點。自九月份開始，公司逐步把Z50中、后橋擴(kuò)大產(chǎn)量擺到議事日程。原因在于：一是該型號橋殼加工難度大，技術(shù)含量高，一般中小型企業(yè)難以規(guī)模生產(chǎn)；二是湖北車橋拿下大量訂單，欲借此謀求競爭實力與創(chuàng)新發(fā)展。 對于這種橋型，橋體車間并不陌生。不過先前只是斷斷續(xù)續(xù)的小批量生產(chǎn)，一月最多也就百十來臺的生產(chǎn)量，憑著橋體車間的加工經(jīng)驗，足以應(yīng)對得了。 自11月份起，Z50中后橋的產(chǎn)量一下子拉升到近千臺。面對這前所未有的突擊任務(wù)，公司各級領(lǐng)導(dǎo)都極為關(guān)注?？傊踝诹x“日夜?fàn)繏?dquo;橋體車間，經(jīng)常深入加工現(xiàn)場，抽查橋殼任務(wù)完成情況，并協(xié)助車間及時處理橫向協(xié)調(diào)難題。車間主任更是日夜泡在車間，指揮督導(dǎo)生產(chǎn)，與員工們一道共度難關(guān)。 橋體車間所有員工深感Z50意義非凡，心中明白自己所系責(zé)任。NF線工段長既組織生產(chǎn)，還積極投身到加工及轉(zhuǎn)運(yùn)中。大家在做好本職工作的同時，都全力配合車間的靈活調(diào)度，無怨無悔地支援大橋線的生產(chǎn)。在完成每天20臺套的任務(wù)中，焊工緊缺成為制約瓶頸。為此，各工段、各工序的所有焊工全部納入統(tǒng)一調(diào)配。大家以公司大局利益為重，不計較個人得失，力爭團(tuán)隊合力最大化，使每天20臺套Z50中、后橋得以順利下線，保證了總裝車間的均衡生產(chǎn)與按期交付。