后橋中如有軸承松曠、損傷和齒輪嚙合不良、齒面損傷或減速器殼體變形，就會在汽車起步、加速、轉(zhuǎn)彎及正常行駛時(shí)出現(xiàn)不同的故障。   1．正常行駛時(shí)有異響，車速提高時(shí)響聲增大，摘檔時(shí)響聲明顯減弱或消失，表明在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)產(chǎn)生異響，不傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)異響減弱，故障與各齒輪副的嚙合情況有關(guān)。下為后橋傳動件有負(fù)荷時(shí)的異響分析：    主從動錐齒輪間隙過大起步后短時(shí)間內(nèi)及換檔時(shí)有金屬敲擊聲，車速穩(wěn)定后，變?yōu)檫吔脑肼曈瞄L棍撬住主動齒輪，并用千斤頂頂起一個后輪，檢查后輪的自由轉(zhuǎn)動量；在輪輞邊緣處測量，一般應(yīng)為18~25mm，最大不得大于45mm。    主從動錐齒輪間隙不勻等速行駛時(shí)有“哽哽&dquo;聲，高速行駛時(shí)響聲增大，節(jié)奏明顯，并伴有后橋振抖架起后橋，變速器掛空檔，在主動錐齒輪前軸承蓋與凸緣接近處劃一對準(zhǔn)線。然后。每轉(zhuǎn)動1、2圈測量1次主動錐齒輪齒隙，若測量值相差大，表明齒隙不勻；再檢查從動錐齒輪是否偏搖。    主從動錐齒輪嚙合不良低速時(shí)不明顯，高速時(shí)有“咝吡&dquo;聲，摘檔時(shí)消失用上述方法進(jìn)行檢查及調(diào)整    齒輪的齒折斷或齒面損傷行駛時(shí)有敲擊聲，或突然出現(xiàn)強(qiáng)烈有節(jié)奏的金屬敲擊聲。高速時(shí)，變速器突然出現(xiàn)類似共振時(shí)的齒輪敲擊聲，但摘檔時(shí)響聲消失或減弱應(yīng)停車檢查主、從動圓面積柱齒輪有無斷齒面損傷。 2．行駛中有異響，滑行時(shí)不消失，其可能原因與特征。   主動錐齒輪滾子軸承松曠行駛中出現(xiàn)類似傳動軸發(fā)出的不規(guī)則金屬撞擊聲，車速變化時(shí)有所減弱，或晃動傳動方向節(jié)時(shí)主動錐齒輪凸緣隨之晃動    差速器圓錐滾子軸承松曠低速行駛，尤其在摘檔滑行接近停車時(shí)，后橋出現(xiàn)斷續(xù)而低沉的“哽哽&dquo;聲，且車身略有抖動，但高速行駛不明顯，拆下軸重裝時(shí)感到困難

  汽車要經(jīng)常行駛在不同條件的道路上，它要通過變速器發(fā)揮發(fā)動機(jī)的扭力，這種變速要相當(dāng)可靠，這就必須采用齒輪傳動。齒輪傳動的轉(zhuǎn)速比是絕對準(zhǔn)確的，它能夠傳遞較大的動力。   汽車變速器主動齒輪軸是與離合器接合的，離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，主動齒輪軸與發(fā)動機(jī)同步轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向也一致。主動齒輪與從動齒輪的轉(zhuǎn)向是相反的，從動齒輪再嚙合第三個齒輪轉(zhuǎn)動，這第三個齒輪的轉(zhuǎn)向又與主動輪相同。主軸上的正牙槽與嚙合套牙齒套合，它們的轉(zhuǎn)動方向是相同的。   變速器的速比取決于一組齒輪的節(jié)圓直徑和齒數(shù)，也就是主動齒輪與從動齒輪的轉(zhuǎn)速比，如主斌齒輪的齒數(shù)是26齒，與中間軸(副軸)前端常設(shè)嚙合的從動齒輪的齒數(shù)是52齒，副軸后端連軸一擋主動齒輪的齒數(shù)是16齒，再與第二軸(主軸、正軸)上的一、倒擋掛擋嚙合的被動齒輪的齒數(shù)是56齒，這兩對一組齒輪的傳動比則是5.5：1，也就是所謂的一擋(頭擋)，即發(fā)動機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)5.5轉(zhuǎn)，閘箱后端的傳動軸只轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。二、三、四擋的傳動比隨各個被動齒輪的齒差而減小。設(shè)有高速擋(超速擋)的車輛，四擋是直接擋而五擋是超速擋。

一說起家，就會讓人覺得很溫暖，就會讓人有一種歸屬感，讓我們不在感到孤獨(dú)，不在感到彷徨和無助；有家的地方就有兄弟姐妹，就會有歡聲笑語，就會有溫暖關(guān)愛，我們都渴望有個家！    2004年，我離開了大學(xué)那個“家&dquo;在那個“家&dquo;我生活學(xué)習(xí)了四年，有許多兄弟姐妹，和諧相處，榮辱與共，每天都充滿歡聲笑語。我們不在孤單，而如今，我來到了這個新“家&dquo;-----湖北車橋。在沒來之前，我有很多顧慮，怕公司員工不好相處，也怕自己做不好，但是，自從來公司之后，所以顧慮都消除了，從上級領(lǐng)導(dǎo)到下級員工都是那么低地平易近人，和藹可親。我慢慢喜歡上了這個“家&dquo;因?yàn)檫@個家讓我感到溫暖，有溫暖才有家的味道。    說起到湖北車橋工作，其實(shí)是一個很偶然的機(jī)會，在臨近畢業(yè)的那段時(shí)間，我們都在忙著找工作，一個偶然機(jī)會通過網(wǎng)上查閱企業(yè)相關(guān)資料以及同學(xué)們的評論，我了解到這是一個民營企業(yè)，是我國汽車車橋行業(yè)首家上市公司，“打造國內(nèi)客車橋?qū)Ｓ没a(chǎn)基地&dquo;非常有實(shí)力，感覺非常不錯，于是我就到公司進(jìn)行面試，當(dāng)時(shí)給我面試的領(lǐng)導(dǎo)就是現(xiàn)在我司高管--CEO--楊總，非常和藹，平易近人，跟他沒有距離，這樣也讓我感到這個企業(yè)非常有人情味，讓我對這個企業(yè)有了“家&dquo;的感覺。經(jīng)過面試，我順利的通過了，我感到很幸運(yùn)。我明白這個機(jī)會來之不易，我一定會好好珍惜這個機(jī)會，盡自己最大努力，發(fā)揮自己所學(xué)，為公司做出自己的貢獻(xiàn)。俗話說“大河沒水小河干&dquo;公司是我們員工的家，是我們員工生存的舞臺，每個員工都因該把自己所扮演的角色詮釋的淋淋盡致，讓公司又更大的輝煌成就，唯有如此，公司這條大河才能更加博大寬廣，而我們這些小河才能流水潺潺。因此，我們一定要竭盡所能地付出，這樣才能從企業(yè)中有所收獲，我也相信，我們的付出一定是和收獲成正比的。只有勤奮踏實(shí)的工作，認(rèn)證履行工作職責(zé)，才可能獲得更多。    態(tài)度決定人生，只有用積極的心態(tài)面對生活，才能積極的工作，才能全身心地投入到我們自己的工作中，我們必須認(rèn)識到勤奮和誠實(shí)是非常重要的職業(yè)態(tài)度，只有勤奮才能積累豐富的知識和經(jīng)驗(yàn)，只有誠實(shí)才能贏得上級和員工的信任。將公司的發(fā)展作為自己的動力，將公司的發(fā)展輝煌作為自己的目標(biāo)，將公司的未來作為實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的平臺！

8月15日下午，湖北車橋派代表在縣電信局三樓分會場收聽收看了全國安全生產(chǎn)電視電話會議。   此次電視電話會議傳達(dá)了習(xí)近平總書記、李克強(qiáng)總理的重要指示批示精神，并就當(dāng)前安全生產(chǎn)工作及近期重特大安全事故進(jìn)行了通報(bào)。會議要求，從現(xiàn)在開始到9月底，在全國深入開展安全生產(chǎn)大檢查，做到緊急動員，嚴(yán)查隱患，以自查和抽查相結(jié)合，明查和暗查相結(jié)合，真正做到全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)行、重實(shí)效。同時(shí)，深入開展打非治違，通過屬地管理，逐一排查，消除一批隱患，停產(chǎn)一批違章違規(guī)企業(yè)，關(guān)閉非法營業(yè)單位；深入開展危險(xiǎn)化學(xué)品、易燃易爆物品專項(xiàng)整治，不放過每一個節(jié)點(diǎn)，并建立科學(xué)的應(yīng)急處置預(yù)案；要著眼當(dāng)前，立足長遠(yuǎn)，加快建立安全控制管理體系，從而始終保持安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生。   在收聽收看會議實(shí)況后，縣領(lǐng)導(dǎo)還就我縣當(dāng)前安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了部署，要求各級各有關(guān)部門要組織開展安全生產(chǎn)大檢查，尤其要加強(qiáng)對易燃易爆、危險(xiǎn)化學(xué)品、交通運(yùn)輸、特種設(shè)備等重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域安全管理，徹底排查安全隱患。同時(shí)，還要全面做好應(yīng)急救援隊(duì)伍、裝備、物資的配備落實(shí)工作，組織開展應(yīng)急演練，完善突發(fā)事件和異常情況應(yīng)急預(yù)案，堅(jiān)決杜絕遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)行為，確保各類事故得到及時(shí)有效處置。

現(xiàn)我國運(yùn)行車輛越來越多，車禍發(fā)生率逐年上升，為有效減少車禍?zhǔn)鹿?，根?jù)國家相關(guān)部門的有關(guān)規(guī)定，對前后橋總成加裝ABS系統(tǒng)。 據(jù)了解，ABS系統(tǒng)是英文Ani-lockBakingSysem（防抱死剎車系統(tǒng)）的縮寫?，F(xiàn)我司所供前后橋總成很大一部分已經(jīng)加裝ABS系統(tǒng)，主要是通過在輪轂總成上加裝ABS齒圈、在前軸或者是后橋殼上加裝傳感器支架并通過傳感器（俗稱ABS線束）發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)(每秒可達(dá)5~10次)，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩，從而避免了汽車突然遇到緊急情況下剎車時(shí)，駕駛者因緊張急剎車時(shí)，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾&dquo;，造成車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生。 關(guān)于前、后橋總成ABS故障，主要表現(xiàn)在車輛在運(yùn)行過程中出現(xiàn)ABS指示燈常亮或者閃爍現(xiàn)象。造成該質(zhì)量問題的主要原因?yàn)锳BS齒圈不平、傳感器線束質(zhì)量問題或者兩者間隙不當(dāng)（傳感器支架不平）造成。 在排除因電流造成ABS系統(tǒng)不工作的情況下，如出現(xiàn)ABS系統(tǒng)不正常工作時(shí)，故障原因分析及維修如下： 1、首先檢測傳感器線束；用萬用表檢測傳感器電流是否正常，如不正常進(jìn)行更換。傳感器線束是導(dǎo)致ABS指示燈閃爍的原因之一。 2、其次檢查傳感器支架是否有變形，如變形進(jìn)行更換；緊固支架與前軸或者橋殼的螺栓是否緊固到位，如未緊固到位進(jìn)行緊固，ABS支架變形或者未緊固到位是導(dǎo)致ABS指示燈閃爍的原因之一。 3、最后檢查ABS齒圈印痕，看印痕是否完整，如只有部分接觸說明ABS齒圈不平，需將ABS齒圈壓平，ABS齒圈不平是導(dǎo)致ABS指示燈常亮的主要原因。 4、通過對以上問題進(jìn)行排查及維修后，將車輪裝好后（特別注意裝配時(shí)要將傳感器探頭裝好，車輪裝配時(shí)要輕，以免在裝配過程中因敲擊導(dǎo)致傳感器與ABS齒圈間隙過大）試車，故障基本可以排除。

每行駛8000-10000Km(或1個月)，檢查制動器底板、橫直拉桿節(jié)臂及橫拉桿球銷、卡箍螺母的緊固情況，輪轂軸承的松曠情況；檢查制動鼓、剎車片的使用情況，若出現(xiàn)龜裂、嚴(yán)重失圓變形、磨損超限、凹坑等不良癥狀，須立即更換； 當(dāng)發(fā)現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向沉重現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將前軸用千斤頂頂起，一面從轉(zhuǎn)向節(jié)襯套4個滑脂嘴中注入潤滑脂，一面使車輪左右轉(zhuǎn)動，直到轉(zhuǎn)向輕便為止。如果潤滑脂從油嘴擠壓不進(jìn)，應(yīng)拆卸檢查是否有異物堵塞主銷襯套油道。在維護(hù)時(shí)應(yīng)注意轉(zhuǎn)向節(jié)主銷兩端面未經(jīng)熱處理淬硬，不可用錘子直接敲擊，以免端部變形，影響使用。 每行駛3000Km，向各個黃油嘴加注2#鋰基潤滑脂； 每行駛5000Km，檢查剎車制動間隙及性能；如制動底板有彎曲變形或裂紋出現(xiàn),應(yīng)更換。 汽車每行駛20000km(或1個月)時(shí)，應(yīng)更換前輪轂軸承的潤滑脂（客車要求采用HP-R高溫脂）。先將軸承清洗干凈，除去輪轂內(nèi)腔中臟的和變質(zhì)的潤滑脂，然后在軸承和輪轂空腔注入新的潤滑脂。加注潤滑脂時(shí)應(yīng)完全充滿軸承的內(nèi)圈與保持架滾子之間的空隙，維護(hù)時(shí)，輪轂應(yīng)平順地拆下或裝上，以免破壞油封刃口。

  1、發(fā)現(xiàn)前輪制動摩擦片(或制動鼓)沾有油污，應(yīng)拆下清洗擦干，并用細(xì)砂布把襯片表面打光；若輪轂油封漏油，應(yīng)更換新件修復(fù)。   2、需要更換摩擦片時(shí)，左右輪應(yīng)更換同一生產(chǎn)廠家、同一牌號的合格產(chǎn)品，不允許混裝亂用，以保證各輪摩擦系數(shù)一致。   3、按說明書的技術(shù)要求，檢查和調(diào)整制動間隙，避免制動力矩發(fā)生變化。   4、制動跑偏較輕的車輛，可采取調(diào)整分泵推桿行程的辦法解決(即跑偏一邊推桿行程適當(dāng)調(diào)小，或另一邊調(diào)大，但不得超過極限)。   5、同一車輪上的分泵皮碗應(yīng)選用同一廠家、同一規(guī)格型號的合格產(chǎn)品。   6、全車輪胎合理搭配，定期換位，保持胎壓。   7、鋼板彈簧安裝正確，緊固牢靠。

  制動防抱死系統(tǒng)（anilockbakesysem）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時(shí)，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。   一、ABS系統(tǒng)的性能特點(diǎn)   1、防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時(shí)，車輛緊急制動的安全系數(shù)。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。   2、當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎&dquo;。因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命   二、工作原理   1、在制動時(shí)，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動效果達(dá)到最好，行車最安全。   2、在制動總泵前面腔內(nèi)的制動液是動態(tài)壓力制動液，它推動反應(yīng)套筒向右移動，反應(yīng)套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移   3、汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進(jìn)行有效的制動。   三、使用制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的優(yōu)點(diǎn)   ①充分發(fā)揮制動器的效能，縮短制動時(shí)間和距離。   ②可有效防止緊急制動時(shí)車輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性。   ③可在緊急制動時(shí)轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。   ④可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

API將車用齒輪油分為兩個檔次，分別是GL-4及GL-5。GL-1、GL-2及GL-3早已淘汰。但我國市場上GL-3的齒輪油仍占有相當(dāng)大的市場份額。 GL-4及GL-5又叫做雙曲線齒輪油。 GL-4主要用于手動變速箱及一些中、輕型、中速車輛的前、后橋上； GL-5主要用于各種重負(fù)荷及高速轎車的前、后橋上。 GL-5完全可以取代GL-4使用。當(dāng)然成本要比GL-4高許多。 SAE將車輛齒輪油粘度分為七個級別： 70W 75W 80W 85W 90 140 250 與發(fā)動機(jī)油一樣，帶W的為冬季齒輪油，不帶W的為夏季齒輪油。 70W油適應(yīng)的最低氣溫為-45℃； 75W油適應(yīng)的最低氣溫為-40℃； 80W油適應(yīng)的最低氣溫為-26℃； 85W油適應(yīng)的最低氣溫為-12℃。 一般講，90適應(yīng)的氣溫不宜超過35℃，夏季氣溫經(jīng)常超過35℃的地區(qū)，應(yīng)選擇140為宜，這主要是在我國的亞熱帶及熱帶地區(qū)。 250號主要在赤道地區(qū)國家使用。 與發(fā)動機(jī)油相似，齒輪油也分為單級油與多級油。 多級油是W級與非W級的組合，表達(dá)方式為SAEXW-Y，常見的組合方式有：75W-90、80W-90、85W-90、80W-140、85W-140。司機(jī)應(yīng)根據(jù)自己所在地區(qū)的四季氣溫選擇。 單級齒輪油常見的有：80W、90及140。 齒輪油的粘度從70W–250不斷增加，即粘度最小的齒輪油是70W，粘度最大的齒輪油是25。

  差速器內(nèi)的十字軸是傳動軸萬向節(jié)的關(guān)鍵零件，用于傳遞轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動。軸類零件是一類用量很大，且占有相當(dāng)重要地位的結(jié)構(gòu)件。軸類零件的主要作用是支承傳動零件并傳遞動和動力，它們在工作時(shí)受多種應(yīng)力的作用，材料應(yīng)有較高的綜合機(jī)械性能，要求有一定的硬度，以提高其抗磨損能力。   其零件材料的選擇應(yīng)該立足于國內(nèi)，盡量選擇我國資源豐富的材料，盡量不要選擇貴重金屬材料，考慮到零件在工作過程中承受經(jīng)常性的交變載荷，因此選用鍛件，從而使金屬纖維盡量不被切斷，保證零件可靠工作。該十字軸材料選擇20CMnTi，為低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，是一種完全滿足十字軸的力學(xué)性能，價(jià)格經(jīng)濟(jì)的常見材料，材料選擇是恰當(dāng)?shù)摹?   其中毛坯的選擇，差速器十字軸的材料選擇，根據(jù)零件要求要有一定的強(qiáng)度和耐磨性，一般常選用20CMnTi等低碳合金結(jié)構(gòu)（滲碳材料），此外考慮到生產(chǎn)性質(zhì)為大批大量，經(jīng)滲碳淬火后表面具有高的硬度而軸心部分保持相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和韌性，并且要求的力學(xué)性能高，所以采用效率和精度等級都比較高的模鍛成型加工工藝。